从今年1-11月的数据分析来看，奢侈品牌在中国的市场占有率已经创下10.8%的历史上最新的记录，并且每年都在逐步增加。但是总的来说，经销商好像不是很开心。

  刚刚冲上同级销量冠军的奥迪Q5L），31万裸车最低价就能接机。二线奢侈品牌就不用谈溢价率了。路虎发现）中期改款前裸车降到了23万，连一辆很久没换的汉兰达）都买不到了。

  沃尔沃今年增长超过两位数的XC60也在裸车30区徘徊。这样的价格不是乞丐版。凯迪拉克XT5）甚至不到30万。就连保值王雷克萨斯的NX都给出了3万的终端优惠，）也能拿到13分的优惠。

  消费者用当初买丰田的预算买了奥迪或者路虎。他们没花多少钱，感觉消费升级了。也能够准确的看出，消费者的生活幸福感被汽车市场提升了，除了去4S保养的时候。

  但是，奢侈品牌不同于其他海外品牌。充其量，郭达和杰森斯坦森之间的区别就是差异。在国内，他们曾经反对王，现在是消费的人对汽车品牌认知的理性回归。

  目前豪华车市场的主要矛盾是市场购买力增长有限和车企逐步的提升的销售目标之间的矛盾。

  市场成交价也是品牌价值打造中很重要的一部分，降价只会开一次，这是桥下之水。在车市寒冬，市场占有率也很重要。如果不重视，可能会变成DS。

  因为豪华车的利润空间非常可观，车企在不赚钱的时候总想着从豪华品牌身上挤水分。

  上汽通用汽车为2020年设定了目标，要让凯迪拉克保持两位数的同比增长。奥迪与经销商签订了对赌协议，到2022年年销量将达到90万辆。沃尔沃也制定了2020年销售20万辆的销售目标。

  相比之下，长城和吉利在今年年中主动下调了销量目标。SAIC和大众等主流合资品牌的销售目标与往年相同，只有豪华品牌仍在推进销售目标。

  大概是因为很多厂家得出结论，豪华品牌在中国汽车市场的份额能够达到15%，和欧美相当。所以只要你愿意打折，销量还是有提升空间的。

  这说明消费者会购买越来越便宜的豪华品牌汽车。经销商有多大压力，就有多大折扣。卖车不赚钱，只是为了交朋友。

  除了给经销商打折，增加经销商数量也是提振销量最直接有效的方法，因为销售目标，说白了就是给经销商定的。年度销售目标数是一年内经销商想从厂家购买的汽车数量。至于经销商能不能卖给消费者，就看自己的能力了。

  要成为一线奢侈品牌，经销商数量一定要达到600家左右才有资格。即使奔驰和宝马已经到了这种程度，还在扩大经销商数量。

  奥迪很特别。虽然奥迪经销商数量为580家，但2022年之前奥迪经销商数量应该不会扩大，因为经销商与奥迪签订了对赌协议。

  目前，凯迪拉克在中国有300多家经销商，目标是2025年扩大到500家经销商。也能够准确的看出凯迪拉克的一线豪华野心。

  但归根结底，只有车能卖出去，才能吸引更加多的经销商，否则扩张目标就白费了。

  按照这样的一种情况，经销商越多，市场之间的竞争越激烈，销售目标越高。以后豪车的价格自然会慢慢的低。

  直接推出价格更低的产品也是车企为了提振销量而在做的事情。这包括三个维度：国产化率高的车型，比如宝马会推出do

  本质上，都是为了一件事，就是让我们消费者用更便宜的价格买到闪亮的loGO）。但这种操作和经销商打折一样，是对汽车品牌价值的打折。但是，4S店保养的钱不会因为车便宜而‘心软’。

  消费者不去管经销商总是好的。30万购车预算的选择范围扩大了几倍。以前电脑桌墙上的车还能开回家。王导谢安屋檐下的燕子，如今已飞入寻常百姓家。