导致豪华车空运的根本原因就是消费税可能由20%提高到40%。如此一来，一辆200万元以上的宾利成本将增加20万元。由于生产周期通常在半年左右，宾利等豪华车消费者通常在车到几个月前就签订合同，而且合同已经锁定售价。一旦价格变革，吃亏的将是已经签订合同的经销商。

  大昌行华东总经理及宾利华东总经理黄立新指出，“消费税实行价内税，原来签订的合同价格已经包括消费税。由于不清楚消费税何时开始提高，为避免风险，我们决定空运这些已经签单的车辆。”

  此前，包括顶级豪华车在内的进口车多走海运。尽管海运到货时间长于空运，但海运费比空运便宜，而且交纳的关税也略低于空运。目前，宾利在上海、杭州的店都没有库存车。

  对于提税对豪华车销售的影响，黄立新并不担心，“顶级豪华车花了钱的人价格并不敏感，顶级豪华车销量的影响因素更多与国家经济稳步的增长、财富增长相关。他们买车可能更出于身份，未来消费税变动引发车价上涨，变相起到了保值作用。”

  业内一致认为，消费税变动，对普通大排量进口车的影响更大。目前，经销商内部已然浮现分歧观点。有传言称，有经销商大量海运囤车。而部分经销商则对后期市场较为悲观，为囤车经销商忧虑。

  近期，因消费税可能变动，豪华车涨价的消息此起彼伏。但上海证券报采访了几家豪华车经销商，多数表示没有囤车。世贸汽车总经理石家俊指出：“市场不好时，涨价也起不到促销作用，因此指望囤车赚取消费税差价没什么意义。”

  通常，车到后，经销商就要向厂家付款。石家俊指出：“今年贷款不太容易，用汽车金融的地方也不多，货款主要靠经销商的自有资金运作。”

  近几个月以来，中国豪华车市场开始变冷。昨日，雷克萨斯上海和凌4S店内部的人偷偷表示：“以前每个月都达到预期销售目标，但近几个月以来略微低于目标。”

  因此，一旦大排量普通豪华进口车市场持续变冷，指望靠囤车赚大钱的经销商们将会面临资金链难题。

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