在阅读此文前，为了方便您进行讨论和分享，麻烦您点击一下“关注”，可以给您带来不一样的参与感，感谢您的支持

  2005年，雷克萨斯进入中国市场，并开始了在中国市场长达18年的大肆收割，价格双标、刻意加价，雷克萨斯无处不透露着对中国消费者的轻视。

  但是在2022年，雷克萨斯销量直接暴跌4.1万，被中国市场宠坏的雷克萨斯急了，下定决心挽回中国市场。

  1989年，日本丰田公司推出了首款雷克萨斯豪华轿车LS400，这标志着一个全新的豪华汽车品牌在美国市场的诞生。

  在20世纪80年代，欧洲豪华车品牌已占据美国市场主导地位，而以经济实用型车为主的丰田汽车希望能够通过自主研发豪华品牌来打开北美市场，之后雷克萨斯品牌便应运而生。

  起初，丰田投入了巨资进行研发，组建了一个由顶级工程师组成的开发团队，他们进行了长达6年的研发工作，终于在1989年推出这款划时代的豪华车型，填补了丰田在豪华车领域的短板。

  1999年雷克萨斯品牌郑重进入中国，当时中国豪华车市场主要被奔驰、宝马、奥迪等欧系车企主导，而雷克萨斯这个后来者凭借优秀品质和独特设计吸引了不少中国消费者，尤其是ES系列轿车因优雅设计和舒适性成为最畅销车型。

  进入中国后，雷克萨斯采取了富有中国特色的市场推广策略，强调东方文化与品牌的契合，获得了很好的口碑。

  2001年中国加入WTO后，慢慢的变多国际车企进入中国市场，2004年，雷克萨斯正式登陆中国，并在2005年2月开业首批4S店。

  当时雷克萨斯的加盟的资格非常严苛，如须5000万注册资本、5000平米店面等，可以说，当时没有数亿资金和强大集团作为后盾很难拿下代理权。

  在2005-2015年的十年间，是雷克萨斯在中国高速成长的关键期，该品牌凭借超前的质保政策以及稳定的品质赢得不少消费者认可。

  这一时期，雷克萨斯频繁推出新车型，丰富了产品线，同时也进行了大规模的4S店网络建设，覆盖了中国各大城市。

  2015年前后，随着中国经济快速的提升，国民收入大幅度的提高，豪华车市场需求旺盛，雷克萨斯旗下多个系列产品开始明显加价，热销车型加价幅度可达数万至几十万元，有分析认为这与雷克萨斯提升其品牌定位有关，希望能与奔驰、宝马等品牌平起平坐。

  2018-2021年间，除个别车型外，雷克萨斯各系列产品均在加价销售，最高加价近百万，2021年，雷克萨斯在中国市场总销量达到历史最高的20万辆。

  但是好景不长，2022年雷克萨斯在中国的销量开始急速下滑，与2021年相比降幅达16%，并在2023年继续走低。

  进入2023年以来，雷克萨斯的销售滑坡似乎雪上加霜，第一季度的进口车销量同比暴跌37%，其中最畅销的ES系列更是骤降39%。

  这无疑预示着，雷克萨斯在中国市场的巅峰时期已一去不复返，而造成这样的原因，极大原因是它的“质量”问题。

  根据网上爆料，雷克萨斯这个品牌曾数年爆发的质量上的问题，无形中也动摇了人们对这个日本品牌的信任。

  仅2022年一年，就发生了多起雷克萨斯车型起火或门锁故障的事故，其中最严重的一次是10月在重庆发生的雷克萨斯LM起火事故，导致3名后排乘客被困车内葬生。

  事后调查发现，车门锁存在严重缺陷，导致乘客没办法打开车门逃生，要知道，雷克萨斯LM的起售价格高达80多万元，但却在关键时刻出现门锁失效，着实令人质疑。

  事实上，这已经不是雷克萨斯首次因为“车门问题”风波不断，早在2015年，雷克萨斯就曾因ES系列车门自动开启引发过召回。

  近三年，雷克萨斯累计召回关联车型近40万辆，质量上的问题频出，作为豪华车品牌，频繁召回无异于对自身品质的公开伤害。

  “质量稳定可靠”的品牌内核被一次次召回打碎，雷克萨斯如何重拾消费者信心尚无明确答案。

  而质量遭遇滑铁卢同时，雷克萨斯在电动化浪潮中也显露出军队调动之不敏，其母公司丰田高层对电动车发展保守与否定，这直接引发雷克萨斯电动战略进展缓慢。

  要知道，在雷克萨斯还未调整部署之时，奔驰和凯迪拉克已经基于自主研发的电动专利平台推出多款电动豪华车型。

  相比之下，雷克萨斯的电动布局可谓捡了现成便宜，停留在对燃油车型的简易改装。

  而更令人匪夷所思的是，雷克萨斯宣布，要到2030年才宣布停止燃油车生产，这与新车企仅用十数年便完成能源转换形成了鲜明对比。

  稳健易行之时，雷克萨斯曾凭借动力效率和舒适性优势稳坐中国豪华车市场二把交椅，而在电动化浪潮袭来之际，这些传统优势已荡然无存。

  而小鹿斑比不只是会跑，它还懂得及时调头，而雷克萨斯仿佛一叶孤舟，在电动海洋中失去方向。

  面对如此困境，雷克萨斯选择了让步，今年新上市的ES车型官方指导价为35.49-41.49万元，但雷克萨斯给出了高达5-6万的市场优惠。

  此外，低配车原本需要额外加价，现在直接降价4.5万元，之前只有消费者需要加价，现在轮到雷克萨斯主动让利，可见其境地之艰难。

  但是，定位高端的豪华车品牌进行降价促销，无异于自毁长城，许多消费者购买豪车，目的是为了其品牌价值。

  然而，我国的消费者即使面对雷克萨斯的降价，也不进行购买，反倒是逐渐看清了它丑陋的嘴脸。

  因为雷克萨斯此举，只会让其品牌形象一落千丈，步英国路虎的后尘，为此，网上的朋友表示，雷克萨斯从始至终坚持“领未见，探非凡”的品牌理念，但面对新能源浪潮，产品布局明显跟不上市场，陷入被动。

  雷克萨斯陷入困境，一个重要原因是没能及时适应电动化，现在燃油车市场正在衰退，环境问题和环保意识推动消费者第一先考虑新能源车型。

  而充电基础设施也日渐完善，新能源车竞争力逐步提升，然而，雷克萨斯在电动车领域的布局显然跟不上，目前仅有两款电动车在售，且产品竞争力有限，未给消费者更多选择。

  例如雷克萨斯在2020年4月推出的纯电动紧凑SUV UX 300e，售价高达36万余元，已经严重脱离市场主流需求。

  今年2月推出的纯电动中型SUV RZ 450e，在动力系统、续航里程等方面也不占优势，未给消费者更多诱因选择该款车型。

  很显然，雷克萨斯并没有将电动车作为重点发力方向，而是仍将主要精力集中在燃油车上，这与行业发展大势不符。

  比亚迪、零跑、蔚来等品牌积极布局新能源领域，获得消费者关注，消费的人在选择汽车品牌时，也会更多考虑国产品牌。

  从2014年开始，在国家政策支持下，新能源汽车进入快速增长期，比亚迪顺应形势，推出多款新能源车型，销量快速扩张。

  其王朝系列旗下的秦宋唐等车型占领市场，比亚迪连续3年成为全世界新能源乘用车销量冠军，奠定行业龙头地位。

  比亚迪抓住政策东风，以长远视角，实现“厚积薄发”，技术实力不间断地积累，尤其在电池技术上，比亚迪不停地改进革新突破，推出刀片电池等多项领先技术。

  2022年比亚迪上半年，产出新能源超100万辆，进一步巩固龙头地位，同时，正式停止燃油车生产，引领行业新能源转型。

  不仅如此，大众与小鹏达成技术合作，奥迪选择与上汽合作开发本地化平台，这预示产业生态从政策推动转向市场共赢，中国自主品牌凭实力赢得海外品牌认可，一同推动新能源成为主流。

  面对多重压力，如果雷克萨斯想要中国市场上寻找出路，那么它需要调整战略，加快电动化进程，与时俱进，否则难逃被时代抛弃的命运。

  雷克萨斯在中国市场的失败，向全球释放了一个信号，中国消费者不再任人宰割，但是，我们并不能骄傲。

  因为在这个快速地发展的时代，中国如何培育出具有国际竞争力的本土品牌，让“中国制造”不再被看轻，还需我们共同努力。

  (免责声明]文章描述过程、图片都来自互联网，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  小米SU7车主买车5天后被辞退！知名车企回应：他大肆宣传小米SU7三个月，旷工去提车

  “催收巨头”宣布：将不再从事具体催收业务！179名员工已被带走，官网没办法打开！在催逾期贷款额曾超440亿

  iOS17.5 Beta2已推送：别急着更新，先看看都有哪些变化和反馈！

  OPPO Reno12再次被确认：实况照片+潜望镜头，有望搅局线系列再次被确认：内测阶段已开始，参数也基本清晰了

  iOS16降级已关，iOS17新功能限欧盟，iOS18待发布，国内果粉太难