原标题:小米汽车的价格底牌留到最后:21.59万起,一款超高的性价比的“保时米”
3月28日,号称“年轻人第一辆新能源汽车”的小米汽车历时3年研发,终于正式对外发布:还是超高的性价比打法,但对标特斯拉稍有遗憾。
之前,雷军称小米汽车定价可能会有点高,当时网友发出“米粉只是长大了,不是有钱了”的担忧,而当小米SU7最终售价公布:21.59万起,这也许比多数网友心理预设的价格还低一些。
在新能源汽车价格内卷白热化的当下,小米定了这样的售价,直接对标特斯拉,雷军表示:小米SU7标准版,配置远超Model 3,用料扎实…我们肯定会让大家认为物超所值。
而就在小米SU7发布后,特斯拉居然在新能源汽车价格战白热化的当下宣布,Model 3将于4月1日涨价。不卷价格也不卷配置的特斯拉,涨价也许是基于自身技术过硬的底气。作为国货之光的小米,则已经在智驾、芯片领域,充分摆兵布阵。在接下来,雷军和发布会坐在台下的蔚小理、长城、北汽们,要一起面对更真实和残酷的竞争。
也许有的人觉得,这还是国产车惯用的整合模式,不过从另一角度来看,在国内汽车行业,没有良心却鲜有被曝光的企业,而小米选择在技术方面有深厚积累、品质更有保障的零配件供应方们,并将价格定在20-30万之间,某些特定的程度上也是做到了“物超所值”。
在核心零配件的电池上,小米SU7共有3种不同的电池配置方案,分别对应着比亚迪旗下弗迪电池生产的73.6kWh磷酸铁锂,宁德时代生产的94.3kWh神行电池和101kWh麒麟电池。和同级别的其他竞争对手Model 3、极氪007、小鹏P7等产品相比,续航里程各有胜负。
拿手机来说,很多人说小米配置不够高,红米手机质量也有问题,但多少人的第一台手机,恰恰就是小米。
和手机一样,市场关心的也是性价比。小米最擅长的就是制造有性价比的产品:红米能把价格压到799,小米SU7也能把一辆酷似保时捷的C级轿跑压到23万(特斯拉Model 3的历史最低价)以下。
雷军创办小米早已功成名就,选择较晚进军新能源汽车,引用别的媒体所言:确实是连吃屎都赶不上热乎的。小米进入新能源汽车赛道,能发现其长远目标,在产品技术方面诚意拉满,只不过仍有遗憾。
在无人驾驶技术方面,小米对标的特斯拉,已经走在了中国车企的前面,研发了包括了NOA(导航辅助驾驶)以及其他更先进的功能的FSD,就在最近,特斯拉正式推送了FSD12.3.1,新款测试版FSD比之前有了飞跃式的提升。
在一封被曝光的内部信中,马斯克要求工作人员在交车前,务必带车主体验一次FSD。很多车主试用过新版FSD后也表示,无人驾驶全程几乎不需要任何人为介入或接管。
小米在自动驾驶技术领域,2023年投入了75亿元,组建千人规模的开发团队,并且提出在8月全国开通城市辅助驾驶的目标。然而,这一目标受到目前国内数据和算力的限制。
在算力层面,如果只看硬件配置,小米SU7 Max版搭载了两颗英伟达Orin X芯片,车端算力达到508TOPS,在行业里属于绝对的高配。只不过,这个算力目前依然处在高速NOA有余,城市NOA不足的尴尬阶段。
何小鹏前段时间在中国汽车百人会上的发言曾证实当前现状:城区智驾平均百公里接管次数大于10次,远高于高速智驾百公里0.1次接管的水平,体验不佳。何小鹏认为,目标是在未来18-36个月里,把城区智驾的百公里接管次数降低到1次以下——而这一段时间,恰恰和英伟达新一代智驾平台 Drive Thor 推出的时间契合。
据雷军介绍,小米SU7前期投入了超过500台测试车,积累了超过1000万公里的测试数据。在测试期间,这是一个很高的数据,但随着量产车发布,1000万公里也许只是一天的训练数据。所以,智能驾驶领域的体验,也是随着数字逐渐提升的过程。
小米进军新能源汽车市场,不仅造车,还筹建超充站。要做就做全套的打法,也昭示出其攻占新能源汽车市场的决心。雷军称,小米正在筹建小米超级充电站,采用600kW液冷超充方案,首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
据小米最新发布的2023年业绩报告数据显示,2023年,小米集团实现盈利收入2709.7亿元。据财报显示,截至2023年年末,小米的现金储备为1363亿元,在现金储备方面继续创历史上最新的记录,晚入局新能源汽车的小米,仍有希望重塑造车新势力“蔚小理”三足鼎立的格局。