船税按梯度征收根本已成定局。面临日益接近的新车船税，我们褒贬不一。绝大多数受访车主以为，新车船税已成高价“终身役”。记者核算，按顶配水平算计，车主买一台进口车时要接受，增值税(17%)+关税(25%)+消费税(40%)+(10%)=92%，相当于一倍的车价。往后加上消费环节的税种，乃至已逾越裸车价。

  车船税法草案中，1.6L及以下小排量车的税额起伏将下降或坚持不变，1.6L以上的中、大排量车的车船税起伏将不同程度进步。

  最新消息是，对节省动力、运用新动力的车船能够减、免税；对受严峻自然灾害影响交税困难以及有其他特别原因确需减、免税的，能够减、免税；省、自治区、直辖市人民政府依据当地实际情况，能够对农村居民具有并主要在农村地区运用的摩托车、三轮轿车和低速载货轿车定时减征、免征车船税。

  车船税是一个冷税种，1951年开端征收，车船税暂行条例施行若干年来，发挥了筹措财政收入、调理收入分配和某些特定的程度上的调控车船运用的效果，但由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排方面的效果并不显着。

  业界以为，“一刀切”的纳税方法早已与时不符，将纳税规模梯度化能表现公平性。

  我国的轿车税收有增值税、消费税、燃油税、车辆购置税、进口产品增值税、消费税通通都为国税。地税后来合并为车船运用税。除此之外还有成品油消费税替代公路养路费等收费的开销，一起取消了本来的公路养路费和二级公路收费。采访中，不少车主坦言，买车时现已承当了重税，假如依照草案履行新车船税，往后在养车过程中就会担负过重。

  业界就对按排量纳税颇有微词。“轿车的排量与排放并不能划等号。现代增压柴油机一般比汽油机要节油20%~30%，现在一些公司推出的汽油直喷和增压发动机，动力进步40%，动力节省10%以上，因此能替代本来排量大一些的发动机。”原我国轿车工业开展研究所首席分析师贾新光表明。

  业界以为，轿车税费的变革，应该从促进轿车工业健康开展、引导顾客合理消费、促进改进轿车运用条件、促进环保节能等多个视点来考虑。单项变革不能解决一切问题，乃至还会发生牵连的负效应。（王淑娟）