与每年/月度发布的销量数据相比，经销商的盈利状况也被视为一个汽车品牌是否得到消费者青睐的重要考量因素。尽管这一数据并不完全与销量成正比，但从很大程度上能够反映出某个品牌的车是否好卖。
正如《2020年汽车经销商运营状况报告》所显示的那样，豪华品牌成拉升经销商盈利的关键，其中雷克萨斯奔驰宝马、红旗、林肯成豪华品牌中盈利占比排名最高的前五位。而与销量数据有出入的是，奥迪凯迪拉克两大热销品牌并无上榜。
此外，小众至站在淘汰边缘的英菲尼迪，经销商亏损则很严重。为什么销量都很不错，有些品牌的经销商却无法盈利？为何同样是二线豪华品牌，有的盈利很高而有的却面临出局危机？今天，我们不妨将目光放在时常“隐居”在背后的汽车经销商。
众所周知，一线豪华品牌“BBA”的地位无可动摇，其中奔驰、宝马两大品牌毫无疑问位列前茅。凭借较高的品牌溢价与持续领跑的销量成绩，其经销商盈利占比分别为80%和71%。换而言之，在2020年，奔驰有八成经销商均是盈利的，宝马有超七成经销商处于盈利状态。
参考两大品牌2020年在中国市场的战绩，其中梅赛德斯-奔驰交付了77.44万辆新车，同比增长11.7%。由于中国市场率先复苏，奔驰去年在华销量约为其全球销量的36%，为集团的整体利润也增色不少。
宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI汽车77.7万辆，同比增长7.4%。 主力车型宝马3系)全年销量超16.7万辆，宝马5系)累计销量超17万辆，而宝马X车型累计销售超32万辆。 宝马再次拿下豪华车销量冠军，经销商的日子也更好过了。 高销量+坚挺的终端销量，难怪奔驰和宝马的经销商盈利如此高！而刚刚在上海车展亮相的上汽奥迪A7L)能否提升奥迪品牌经销商盈利状况？还需要一些时间进一步验证。
此外，更有必要注意一下的是分别位列第四、第五的红旗与林肯品牌！作为二线豪华品牌中的新晋“红人”，近两年红旗、林肯的销量飙升速度极快，旗下车型出街率高了不少，这肉眼可见的变化也直接反映到经销商盈利状况中。
2020年红旗品牌销量突破20万辆，同比增长100%。其中销量最好的两款车型分别为红旗HS5)和红旗H5)，这两款主销车型均已突破中国高端车型的售价天花板，打破了中国车型定价超过15万元则难以热销的“魔咒”。
林肯品牌的上升表现同样很需要我们来关注。2020年，林肯汽车以6.2万辆的年销量成绩，创下自2014年入华以来最高年度销量记录。其中全新林肯冒险家)年销量高达31795辆，全新林肯飞行家)年销量也达到9266辆。而林肯品牌之所以可以在一定程度上完成销量的大幅攀升，离不开其果断的国产化战略。
不出意外，豪华品牌经销商盈利占比最高的还是雷克萨斯。在坚决不国产、坚持进口品质的背景下，雷克萨斯2020年在中国市场的销量突破了22.3万辆，并且其电气化车型交付达到了8.3万辆，占其整体销量的38%，为豪华汽车品牌加速电动化提供了极佳的示例。
高保值率、良好的口碑、东方式豪华韵味……一系列的优势让雷克萨斯一直以来稳居豪华品牌经销商盈利占比第一名。甚至很多消费者需要加价才能尽早提车，比如热门的ES车型，和此前推出的LM车型，都是加价榜单上的传说。而站在天平另一端的日系豪华车英菲尼迪，则与雷克萨斯有着明显不同的发展路径。 在今年3月份举行的“315”晚会上，英菲尼迪成为众矢之的。由于变速箱问题，车主在驾驶过程中会忽然出现动力中断，不少车主因车辆抛锚引发严重的人身安全问题，而通过一番曝光后，英菲尼迪QX60)等车型也引发了社会高度关注。
同样是进口车型，同样是日系豪华品牌。为什么雷克萨斯拥有如此高的保值率和高销量？而英菲尼迪却因质量上的问题被曝光，全年累计销量不到3万台？一方面，固然是雷克萨斯进入中国市场较早，有着深厚的群众基础。但另一方面不可忽视的是雷克萨斯对车辆质量的重视，以及对中国消费者购车喜好的把握。作为反面教材，英菲尼迪不但质量上的问题引发车主吐槽，而且在导入车型和最新技术的过程中，反应较慢，产品线不够丰富，可提供给中国消费者的产品较少。
纵观在国内发展较好的汽车品牌，无一不是将质量放在首位。 质量出现问题， 销量便会率先滑坡。 再加上车型不够吸引，非常容易就被淘汰出局。 随着中国汽车品牌的崛起，一些国人熟悉的外国品牌已经渐渐消失。 背靠日产的英菲尼迪，能否迎来翻身之日还是未知数。 但红旗、WEY、领克等豪华品牌正冉冉升起是十分明显的。
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