最近这个月，比亚迪旗下的专业个性化品牌方程豹不可谓不瞩目。首先是 11 月 9 日豹 5 宣布上市，仅 72 小时就斩获了 10623 台大定订单，战果斐然。随后 11 月 23 日，豹 5 首批交付，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自把钥匙交到车主手上，引发关注。连仰望 U8 车主都没这个 福利 ，比亚迪对方程豹的重视程度可见一斑。

  src=豹 5 是方程豹首款车型，定位超混硬派 SUV，基于 DMO 超级混动越野平台打造。这样的平台堪称是比亚迪技术战略的集大成之作，囊括了全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇 -P 标准版智能液压车身控制管理系统，而且都是比亚迪 100% 自主研发。光说不练假把式，刚好咱们受邀参加豹 5 的 豹力体验日 活动，这就看看豹 5 都有什么 真把式 。

  src=既然豹 5 是款硬派越野 SUV，越野性能自不在话下。活动现场模拟了几项越野场景，首先是 40 ° 角的陡坡爬坡，豹 5 是说上就上。实际上，官方多个方面数据显示豹 5 爬坡坡度为 100%，也就是 45 ° 的坡。前 35 ° 接近角、后 32 ° 离去角，让豹 5 拥有优秀的通过性。行至中段时停车，开启蠕行模式后，直接松开刹车踏板，无需踩油门操作，这台满员约 3 吨重的车子丝毫没有后溜，而是低速平稳地自动继续向前爬坡。能做到这一点，很考车辆的低速四驱功力。

  src=随后项目是模拟打滑路况和交叉轴测试，这需要考验车辆的电控系统和四驱系统的工作效率。豹 5 在面对动滑轮组时能迅速通过，而交叉轴更像是如履平地，坐在车内基本感觉不到轮胎打滑的状况。这是由于豹 5 标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差并实时调节，效率比机械锁快 30 倍，能够高效应对单轮或多轮打滑的越野场景。

  src=之后还有两项分别是陡坡缓降和单边斜坡。后者主要考验豹 5 的车身刚性和通过性，同时由于低重心的优势，使其能够稳稳当当地行驶其中。而 36 ° 倾斜的陡坡缓降路段，跟模拟爬坡路一样，豹 5 的智能控制让人印象非常深刻。驾驶者可以完全松开刹车，车辆可以缓慢下坡，并且在将到达坡尾的时候进一步缓速，以减少惯性带来的冲击感。这样的一个过程完全是自动的，由此可见即使是越野小白，在豹 5 身上也能比较轻松、安全地体验到越野的乐趣。

  src=能达成以上越野性能，当然也有赖于豹 5 的硬核动力。搭载 1.5T 高功率发动机 + 前后双电机，爆发出 505kW 综合上限功率，系统扭矩达到 760N · m，相当于传统 5.0T 燃油发动机的动力水平了。因此诞生于 DMO 超级混动越野平台的豹 5，其性能面对当下知名传统硬派越野车一点都不虚。

  src=不过豹 5 的 野心 并不是造一台彻彻底底的专业越野车，毕竟那会陷入小众境地。其实豹 5 各方面的综合素养，让它在强调越野性能同时，依然可以在城市道路游刃有余。比如刚刚提及的动力性，驾驶起来电感为主，零百加速能达到 4.8 秒级，提速、超车都是迅猛、丝滑的。更重要的是馈电油耗百公里只要 7.8 升，吃 92 号粗粮不挑食，这相对同级车型动辄十几个油的油耗，无疑显得很经济了，符合城市用车的需求。

  src=在活动现场体验中，我们还进行了急加速、急刹车、急转弯、过颠簸路等场景体验，实际车身的抬头、点头、侧倾情况，虽然能稍微感受到，但相对这样大的 SUV 来说已经算是很出色了。同时悬挂对震动的过滤，也有着不错的舒适体感。而试驾车并没有配置更为高级的云辇 -P 标准版智能液压车身控制管理系统，仅靠非承载式车身和 CTC 电池底盘一体化技术就能拿出这样的表现。

  src=当然，豹 5 在外观、内饰的设计，科技配置的堆料，豪华质感的营造，以及智能化交互体验等方面都有可圈可点的地方，限于文章篇幅在此不胜枚举。以往我们常常以 可城可野 形容一台 SUV，此刻觉得豹 5 在这四个字上有更丰富的诠释。配合 30 万不到的起步价，在硬派越野市场可以说是非常吃香的了。可惜此次活动仅限于场地试驾，期待能有更自由的试驾体验，再来进一步验证豹 5 的产品力。