小鹏汽车无人驾驶副总裁吴新宙入职英伟达、地平线智能驾驶研发总监廖杰加盟比亚迪、特斯拉动力总成副总裁 Colin Campbell 离职、宋紫薇和关海涛两名手机圈玩家跳槽车圈……

  在这 37 起高管变动之中，技术和营销这两类高管占比最大，其中技术型高管又以智能驾驶技术人才为主。

  另外，据不完全统计，有 7 名 CEO 进行了职务调整，多家企业的董事长、总裁和总经理进行了流动，整车厂企业和无人驾驶公司均有涉及。

  10 月开端，人事变动仍在持续。10 月 9 日上午，中国长安汽车集团换帅，原中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。

  总的来说，在职业经理人的运营模式下，车圈高层人事变动已成常态，这其间的原因也各有不同，盖世小编在此仅对其中的一些共性和趋势做了简单梳理，或许也可以从中发现一些行业变化。

  9 月 22 日，华为内部宣布智能车业务进行人事调整，原智能车 BU CEO 余承东上任车 BU 董事长，车 BU CEO 由现任华为光产品线总裁靳玉志兼任，另外，老将王军回归，由原来的华为车 BU COO 调整为车 BU CSO（首席战略官）。

  不过，从调整后的情况去看，余承东依旧是华为车业务的一把手。之所以将车 BU CEO 一职交由靳玉志，外界猜测可能是为了分担余承东的部分工作，毕竟近段时间随着华为 Mate 60 系列手机的破局，余承东也需要在手机端业务投入更多的精力，也就需要有人来分管部分汽车端的业务。

  至于为何会是靳玉志？据了解，靳玉志在华为工作了至少十年，他从华为光网络产品线 年担任传送网波分产品领域总经理，2017 年担任传送网产品线总裁，随后又担任光产品线总裁。

  从研发工程师到总裁，靳玉志的工作上的能力毋庸置疑，而在新的岗位上，靳玉志又能做出什么样的成绩呢？至少从现在的情况去看，问界新 M7 大定超过 5 万台，整体形势是比较好的，靳玉志也能趁热打铁，或许能再创佳绩。

  实际上，华为车 BU 此次变阵，既有手机端业务崛起的缘故，也有汽车端业务此前表现不佳的原因，两相权衡，或许这是一次不错的安排。

  据了解，Adrian Mardel 在捷豹路虎任职长达 32 年，2019 年开始担任 CFO 与 JLR 董事会成员，去年 11 月 16 日接替蒂埃里 · 博洛雷成为临时 CEO；同年 12 月，Richard Molyneux 被任命为代理 CFO，此前他曾担任捷豹路虎运营首席财务官六年。

  此次上任后，Adrian Mardel 将重点负责推进捷豹路虎的电动化转型。中国市场上，未来五年，捷豹路虎将在电动汽车领域投资 150 亿英镑并推出 6 款纯电车型，首款路虎纯电车型将于 2024 年亮相，捷豹将于 2025 年升级为纯电动豪华汽车品牌。

  8 月 15 日，原阿斯顿马丁 CEO Andy Palmer 宣布加入英国电池传感器制造商 Brill Power 担任董事长一职，以帮助该公司与汽车制造商和储能行业建立业务关系。

  新上任的保时捷北美 CEO Timo Resch 也将加速推进保时捷的电动化进程，其中纯电动 Macan 将于 2024 年初亮相，纯电动 718 预计将于 2025 年推出，紧随其后的是纯电版 Cayenne。

  除了这三家传统豪华车品牌的 CEO 变动之外，新势力中的豪华一哥法拉第未来也对全球 CEO 和中国区 CEO 两个职位进行了调整。9 月 22 日，法拉第未来官方任命 Matthias Aydt 为新任全球 CEO，现任全球 CEO 陈雪峰将于 9 月 29 日起常驻中国，并继续担任中国区 CEO，同时兼任全球工业化执行副总裁。

  需要注意的是，贾跃亭造车 9 年，直到今年 5 月底才推出法拉第未来首辆量产车 FF91，售价高达 30.9 万美元，而今年三季度仅交付三辆，对这种一家车企而言，此番人事变动并不会改变现有情况。

  8 月 8 日，原上汽通用汽车副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

  上汽通用此次人事调整或许直接与其上半年销量相关，今年上半年，上汽集团累计销售整车约 207.2 万辆，比去年下滑 7.28%，作为集团的三大支柱之一，上汽通用下滑 11%, 跌幅大于集团。

  8 月 3 日，博世官方发布消息，称现任中国区总裁陈玉东将于 2024 年 1 月 1 日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。

  据悉，徐大全于 2010 年 9 月加入博世，任博世中国区执行副总裁，负责管理博世中国汽车技术业务。此前，他在日本、美国和中国的汽车零部件行业内工作了长达 18 年，先后担任过工程技术、工厂运营、业务发展和企业管理等多个职位，积累了丰富的经验。

  值得一提的是，随着管理层的调整，博世的汽车业务或将重组更名为博世智能交通业务。

  另外，7 月 27 日，汽车零部件供应商博泽集团原 CEO Ulrich Schrickel 提出离职，博泽已任命集团采购和供应商质量执行副总裁 Philipp Schramm 为临时 CEO；千挂科技原 CEO 陶吉也于 9 月中旬加入长安汽车负责智能驾驶技术；与此同时，小鹏汽车原副总裁何利扬入职赛力斯，负责 AITO 问界事业群。

  也就是说，短短 3 个多月，车圈便有足足 7 位 CEO 职位发生变动，更有多名总裁级别高管离职，这也足见行业变化之快。

  7 月 10 日，纵目科技 CTO 王凡离职。王凡于 2016 年加入纵目科技，担任无人驾驶首席技术官，是纵目科技北京的 1 号员工，着手搭建了北京无人驾驶研发中心，并在 2017 年完成了纵目科技 AVP 1.0 版本的研发，曾是纵目科技的四名核心高管之一。

  8 月 1 日，上汽集团首席科学家金杰盂也被曝离职，而上汽官方也在 8 月 21 日确认了此事，发布新的人事任免通知，宣布金杰盂卸任飞凡智能化事业部总经理，由上汽零束科技有限公司首席架构师孟超兼任该职。在上汽任职期间，金杰盂率领的 PP-CEM 团队负责 Rising Pilot 的研发工作，在短时间内完成了基于 OrinX 行泊一体高阶智驾方案的落地。

  就在金杰盂离职后一天，8 月 2 日，小鹏汽车负责无人驾驶的副总裁吴新宙也被曝离职，紧接着，8 月 24 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏在其个人社交平台上晒出与吴新宙、英伟达 CEO 黄仁勋的合影，随后吴新宙转发该微博并确认将加入英伟达。

  据悉，吴新宙 2019 年加入小鹏汽车，出任无人驾驶副总裁，负责小鹏汽车无人驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，堪称小鹏汽车智能驾驶第一功臣。

  吴新宙从小鹏离职后，小鹏汽车智能驾驶一把手由小鹏汽车无人驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人李力耘接任。

  除了吴新宙，原小鹏汽车（北京）算法研发总监刘兰个川也在 9 月 13 日确认入职安克，负责具身智能研发，包括机器人和大模型研究，而刘兰个川此前也被外界称为小鹏汽车无人驾驶 AI 负责人。

  此外，8 月 8 日，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人，在地平线工作期间，廖杰率领团队参与研发了征程系列芯片的算法，而比亚迪智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划及汽车新技术研究院，主要负责研发无人驾驶技术研发。

  src=廖杰（来源：地平线 日，原华为无人驾驶产品线负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

  9 月 12 日，原地平线创始人兼 CTO 黄畅加入大众 CARIAD 与地平线的合资公司担任 CTO 一职，将负责 L2 级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能研发。

  根据地平线与大众 CARIAD 此前的约定，大众 CARIAD 公司将任命合资公司的 CEO，地平线则任命 CTO，因此黄畅的职位属于正常变动。

  从个人角度来看，这些智驾圈大佬选择离职或许是为了寻找更好的发展，例如吴新宙从小鹏到英伟达，其舞台也会更大；从公司层面来看，当下车圈在智能驾驶方面上的竞争越来越激烈，虽然有高管离职，但并不会影响企业走向，况且企业也在不断引进新的人才；而站在行业来看，智驾圈的人才流动反而能促进行业内的技术和经验交流，以点带面促进智能驾驶行业整体发展。

  作为特斯拉元老级别工程师之一，Colin Campbell 在特斯拉已经工作了长达 17 年。值得一提的是，特斯拉的三电系统几乎是由 Colin Campbell 一手打造，他的离职能够说是让马斯克痛失一臂。另外，特斯拉首席财务官 Kirkhorn 也于 8 月 7 日离职。

  9 月 20 日，通用汽车也援引了原苹果云计算基础设施工程总监 David Richardson，出任公司软件和服务副总裁，David Richardson 在苹果工作了近 12 年，曾负责管理苹果服务（包括 iCloud、FaceTime 和 Siri）背后的团队。

  与外企纷纷援引各路人才不同，自主品牌比亚迪更加重视技术人才的专业化。7 月 14 日，比亚迪副总裁廉玉波卸去副总裁一职，转而担任公司首席科学家，并继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

  根据比亚迪发布的公告显示，廉玉波此举是为了更加专注公司新能源汽车研发技术工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新。

  对一家车企而言，技术人才是公司发展的关键，只有技术有保障，产品才更存在竞争力，因此每一位技术人才对车企而言都弥足珍贵，技术高管的变动也会对车企的发展带来深层次的影响。

  如果说技术人才的流动是对产品根本竞争力带来的影响，那么营销人才的流动则直接体现在销量上。今年的车市竞争异常激烈，销量也成为评判一家车企发展好坏最直观的因素，因此营销高管的流动在车圈也几乎成为家常便饭。

  9 月 15 日，被称为手机圈最美产品经理的宋紫薇被爆从 IQOO 跳槽加入理想汽车，随后李想在微博上正式确认此事。

  src=宋紫薇（来源：宋紫薇微博）目前，理想汽车尚未公布宋紫薇的具体职位，但外界慢慢的开始期待理想 MEGA 的发布会了，可以说，理想算是掌握了流量密码。

  无独有偶，手机圈跳槽汽车圈的营销高管还有一位。9 月 18 日，原荣耀中国区 CMO 关海涛正式确认出任极氪汽车 CMO。

  作为品牌传播和市场营销方面的行业老兵，关海涛入职极氪显然会在极氪的品牌传播和营销方面助力。

  8 月 21 日，吉利汽车集团正式公开宣布，钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

  而就在 3 天前，钦培吉才从沃尔沃离职，此前曾担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。短短 3 天，钦培吉便又找到了新工作，可谓是无缝衔接。从沃尔沃的区域销售一把手，到吉利汽车销售公司副总，钦培吉或许能够助推吉利更好发展。

  更有意思的是，近日，原岚图汽车销售总经理余飞再次回归东风集团，出任东风乘用车销售公司 e π 事业部总经理。

  去年 7 月加盟岚图汽车，今年 5 月离职，9 月再次回归，像余飞这样离职后又快速回归的职业经理人在车圈并不常见。

  不过，余飞本人在车圈营销有着丰富的工作经验，曾任职江铃汽车和长城汽车。实际上，余飞之所以离开岚图，很大一部分原因是岚图销量不佳所致，而如今出任东风 e π 事业部总经理，余飞或许仍将面临同样的销量难题。

  另外，9 月 5 日，向东平加盟奇瑞，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销服务中心总经理一职。向东平加盟奇瑞后，主要负责奇瑞营销服务中心，向奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠汇报。

  9 月 19 日，原通用汽车全球互联消费者集团总裁 Mary Chan 出任美国电动初创公司 Nikola 首席运营官。冯炎也于 8 月 8 日出任一汽大众第一（财务）副总经理，负责管理一汽 - 大众财务和控制等相关业务领域，保障一汽大众的盈利能力和投资效益。

  无论在车圈还是别的行业，高管变动已是常态，而随着车圈竞争愈演愈烈，无论是造车新势力、传统车企，亦或是外资和合资车企，都将会在人事上做出更多调整。

  一方面，高管变动是个人不断寻求发展的有效途径，另一方面，高管变动也会促进行业交流和发展。