第二季度，经销商终端零售533万辆，同比增长25%，其中新能源车销售171万辆，同比增长56%，豪华车销售96万辆，同比增长28.5%。
6月份，国内乘用车经销商终端销售197万辆，同比增长1.9%，环比增长12.1%；其中新能源车销售65万辆，同比增长30%，环比增长16.5%，新能源车占整体销量33.2%，去年同期占比为11.2%。去年因疫情原因部分城市如上海、吉林省等地新车销量受到一定的影响，今年上半年这些城市新车增幅较大，上海新车销售同比增长57%，吉林省新车销售同比增长39%，北京新车同比增长24%。
今年上半年汽车油车销售616万辆，同比下滑6.9%，占上半年乘用车销量的64.5%，燃油车市场占有率持续下滑；按车型划分看，紧凑级轿车销量下滑12.4%减少21.9万辆，紧凑级SUV销量下滑7.6%减少13.6万辆，小型SUV下滑30%减少10.9万辆，中型车市场同比减少近3.5万辆；按品牌系别划分，日系车下滑20%减少33万辆，通过以上数据显而易见，中低价位的紧凑级油车销量下滑幅度较大，其中日系车在小型SUV、紧凑级轿车、中型轿车等三个细分市场丢失近31万辆市场占有率，以往日系车以经济、省油、耐用的市场定位受到挑战，一部分用户转移购买了自主插电产品，一部分转移购买了自主纯电产品。紧凑级产品是合资品牌重要的市场支柱，从上半年来看，多家合资品牌对紧凑级车型进行改款，部分紧凑级轿车入门级售价低至9万元起，并且增加消费者喜欢的液晶屏和数字化内容，预计低价紧凑级产品进入市场有助于合资品牌保住其市场份额。
上半年纯电车销售200万辆，同比增长22.6%，占上半年乘用车销量的21%；上半年纯电车型市占率和增幅均已放缓，如果从纯电商品市场参与和新车型发布来看，纯电产品已确定进入平缓增长期，市场参与者将会进入存量竞争状态，或许下一个能打的纯电参与者就是小米汽车。在这种市场状态下，现有市场参与者将会被加速淘汰，具有成本优势和车型壁垒的品牌或许有稍长的生命力。
上半年，纯电市场中，按品牌系别划分，自主品牌是市场赢家，上半年自主品牌纯电车型销量达152辆，同比增长14.7%新增19.5万辆；美系（特斯拉为主）纯电车销售31.5万辆，同比增长47%新增10万辆，德系较去年同期新增5.3万辆，日系新增2.1万辆。
按车型划分看，纯电市场中紧凑级SUV与紧凑级轿车销量均为33万辆，销量同比增长分别为62%和21%，这点与油车市场比较类似，紧凑级车型是销量最大的车型。纯电市场中微型轿车和小型SUV细分市场销量是大幅度地下跌的，在消费升级大背景下，小车逐渐被淘汰；纯电中大型车细分市场增长均在100%以上，但是总体的销量规模不大，中大型轿车、SUV、MPV合计销量近15万辆，这一市场还需要更加多品牌加入，提供更丰富的产品。
上半年插电混新能源车销售72.7万辆，同比增长92%，占上半年乘用车销量的7.6%；插电混新能源车销量最多的品牌是比亚迪，上半年插电车型累计销售52万辆，同比增长90%，占插电市场占有率的72%；排名第二是腾势品牌，累计销售4.8万辆，市场率为6.7%；豪华品牌的插电产品也占有一席之地，奔驰上半年累计销售1.2万辆，保时捷销售0.55万辆，沃尔沃销售0.53万辆，雷克萨斯销售0.2万辆。合资品牌在插电产品上布局不够，大众品牌上半年仅销售2.1万辆插电产品新车，本田品牌销售0.65万辆，合资品牌应该在插电类产品上有所动作，才能守住自己的市场份额。
2023年上半年传统燃油豪华车零售市场（不含特斯拉及超豪华品牌）新车成交均价为40万元，12个传统燃油豪华车上半年营收近5860亿元，因上半年价格战等因素影响，豪华车经销商新车零售利润同比减少近330亿；不过豪华车经销商有厂家兜底，车企通过给经销商发放补贴等方式，承担了大部分损失；上半年厂家也侧重补贴了电动车，并对代理模式的商超电车销售网点增加了补贴力度；今年上半年新车亏损较大的是电动车和紧凑级车型，均是受新势力电动车冲击的产品类型，豪华品牌汽油车主力销售车型，同时也是经销商利润大多数来自，如奔驰E级、GLC、宝马X5、5系、奥迪A6L、Q5等受到的冲击比较小，另外经销商销售新车所带来的衍生利润也弥补了部分损失，豪华车经销商ROS在厂家补贴之后预计在1%-2%之间，已好于非豪华品牌经销商和其他行业。
去年5月末推出的购置税减半，叠加部分地方政府对新车销售的刺激政策，带动2022年6月份车市回暖；今年上半年受购置税取消影响，新车生产与供需失衡，部分车企清非国六b车型，特斯拉1月官降，以及经济低迷购车需求减少等影响，上半年新车市场零售价格折扣大幅度下滑，经销商盈利状况堪忧，豪华品牌汽车经销商情况稍好，5月宝马、奔驰先后对经销商发放二季度补贴，奥迪也在7月向经销商发放了二季度补贴，补贴后奔驰、宝马、奥迪经销商新车GP3在2-3之间，ROS在0.7%-1.5%之间，奔驰经销商的新车GP3和ROS水平要好于市场中另外的品牌。其他豪华品牌通过降低销量任务和目标完成率等方式给经销商解压，经销商通过调整供需，减少零售折扣方式来调整利润率，也有一定的效果。
上半年汽车市场销售低迷，初期价格战迫使车企与经销商卷入其中，第二季度部分豪华品牌调整批售，减少上半年销售任务，增加补贴力度，提前释放返利为经销商提供资金流动性等方式，部分豪华品牌经销商还能有一定的利润。下半年，经销商盈利状况要好于上半年；经过上半年的价格战，车企也会审视下半年的市场需求，在供需方面会更贴近市场需求，从奔驰E级、GLE、S级、宝马5系、X5、奥迪A6L、Q5等各品牌主力车型供需、零售价格、折扣率来看，各家车企都在维护自己的利润车型，利润是最为主要的考量目标，销量次之，各家豪华品牌对市场的反应也更为理性。（注：本文采用上险数据口径）
上半年，江苏省是国内豪华车销量第一个大省，全省销售22.9万辆新车，同比增长17.6%；浙江以21.3万辆位居第二，同比增长2.8%；广东省销售19.6万辆新车。以城市观察豪华车销量，上海以12万辆位居第一，北京、成都、杭州、深圳、苏州、深圳位居之后，销量分别为8.2万、7万、6.9万、5.9万、5.5万辆。江、浙、沪、粤四地是国内经济最为发达的地区，同时也是国内豪华车销量最重要的地区，如果豪华车经销商在这里布局深耕，也会享受到市场红利。
2023年上半年，奔驰品牌销售38.3万辆同比增长6.1%，其中新能源车销售2.2万辆，占上半年总销量的5.9%，奔驰品牌平均成交价在42万元左右。
奔驰去年受困于芯片短缺，在生产上尽量保证E级、GLC、C级的生产，紧凑级车型产量和销量较少，今年芯片供应得到一定的改善，紧凑级车型GLB、GLA、A级车的生产与销售恢复了正常。今年上半年奔驰高价值车型销售增长较快，主要是为提升营收和利润，奔驰S级、GLS、迈巴赫系列车型、G级、AMG系列车型，在价位区间上没太多竞争对象，加上网络覆盖广泛，经销商零售能力强，在销售上好于竞争对手。
奔驰在第二季度对经销商进行了补贴，由于奔驰纯电车型销量较少，经销商亏损并不是很多，经销商上半年新车销售有一定的利润，整体好于另外的品牌经销商，补贴之后，经销商新车GP3和ROS较整个行业处在最好的水平上。
2023年上半年，宝马品牌销售38.5万辆新车，同比增长5.8%，其中新能源车销售近5万辆，占上半年总销量的12.9%，宝马品牌平均成交价38万元左右。
去年同期另外的品牌受芯片影响时，宝马受到的影响比较小，相对去年同期销量基数大，主销车型宝马3系、5系逐渐步入换代周期销量有所下滑，上半年宝马国产X5、纯电车型i3、ix3以及进口车宝马2系、4系、6系GT、X6等个性化细分市场车型销量增速较快。
宝马今年在5月末、6月末分别公布了第二季度和第三季度对经销商补贴，补贴重点主要是纯电车型和独立的新能源商超网点，可见电车销售亏损对宝马经销商压力较大；6月末公布三季度对经销商补贴这种策略也是比较少见的，因为提前公布补贴，经销商一般会把补贴金额计入零售折扣中，加剧市场经销商之间的竞争。
2023年上半年，奥迪品牌销售32.1万辆新车，同比增长6.5%，其中新能源车销售近1.4万辆，占上半年总销量的4.3%，奥迪品牌平均成交价32万元左右。
今年上半年进口零部件短缺对奥迪A6L、Q5L的生产有一定影响，从5月份开始有所好转，这两款车型是一汽奥迪重点销售车型。纯电车型Q4 e-tron上半年累计销售9900辆；进口车Q7、奥迪A6 Avant、A8等进口车销售也好于去年同期。奥迪第二季度对经销商也进行了补贴，单车补贴大约7000元，补贴后经销商新车GP3有所好转。
2023年上半年，凯迪拉克品牌销售8.7万辆新车，同比增长11%，其中新能源车销售近1080辆，占上半年总销量的1.3%，凯迪拉克品牌平均成交价26万元左右。
凯迪拉克上半年主要是依靠折扣来拉动销量，品牌成交均价1月到6月份下降了1.6万，品牌折扣扩大了近5个点，纯电车型锐歌从去年10月开始交付后，销量趋势并不明朗，今年7月调整了零售价格，重新进行市场定位。
2023年上半年，雷克萨斯品牌销售7万辆新车，同比下滑18.5%，其中新能源车销售近0.49万辆，占上半年总销量的6.9%，雷克萨斯品牌平均成交价38万元左右。
雷克萨斯ES、RX、NX到5、6月份供应有所改善，ES单月销量从5000左右提升至1万辆左右的水平，RX换代上半年销量属于爬坡阶段，纯电车型RZ月销量稳定在六七百辆的水平，LM将会在第四季度换代，目前销量每月两三百辆水平。
2023年上半年，沃尔沃品牌销售7.4万辆新车，同比增长5.7%，其中新能源车销售近0.66万辆，占上半年总销量的9%，沃尔沃品牌平均成交价32万元左右。
沃尔沃目前有四款产品有两款纯电车型C40、XC40以及旅行款车型V60、V90采取厂家直营，经销商交付这一方式进行销售，这四款车型单一车型月销量仅在百台左右，直营销售也没有太多起色。沃尔沃S60上半年销售1万辆，同比下滑25.5%，新车成交均价23万元上下，折扣26%左右，部分地区零售折扣在9-10万元之间，S60全新换代以来，销售就一直不畅，产品力和定价都有一定的问题，并且这个价位区间受新势力电动车冲击比较大， 也受到宝马3系、奥迪A4L等车型的冲击，S60需要厂家做调整才会有起色。
2023年上半年，保时捷品牌销售4.4万辆新车，同比增长3.8%，其中新能源车销售近0.78万辆，占上半年总销量的17.7%，保时捷品牌平均成交价84万元左右。
上半年，保时捷减少了Macan、718的批售，增加了911、卡宴、帕拉梅拉的销量，由于上半年价格战，导致百万级别市场出现比较大的萎缩，911、卡宴、帕拉梅拉均出现比较大的折扣，不过保时捷销售管理比较灵活，6月份开始调整了经销商零售任务和销售目标，预计下半年经销商销售压力能得到缓解。
2023年上半年，路虎品牌销售4万辆新车，同比增长29%，其中新能源车销售近1080辆，占上半年总销量的2.6%，路虎品牌平均成交价81万元左右。
上半年，路虎揽胜、卫士两款产品获得消费者认同，均取得不错的销售业绩，不过揽胜运动销量还有待提升，揽胜运动成交均价接近100万，同期卡宴、奔驰GLE、宝马X5等车型成交均价维持在85万、75万、65万左右，成交均价过高导致消费者相对较少，揽胜运动要重新调整定位，才有利于打破目前僵局。
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