2023年7月，大学的选取通知书正再接再励地被送往每一位寒窗苦读十余载的莘莘学子手中，关于学生们来说，现在能算得上是能松了一口气了。但对那些奢华轿车品牌来说，身处现在可谓全球最“卷”的新车商场，对它们的检测才起步。40万级的行政级轿车可谓是奢华品牌的分水岭。造不造得出来？造得好欠好？卖不卖得动？这些都是难题，谁才是最“卷”的奢华品牌C级轿车？今日给你答案。
特别阐明：由于租不到2023款的宝马530Li和奥迪A6L，这次两台车均为2021款，考虑到年款差异，2023款的同款装备比照今日的这两台2021款会有小崎岖的晋级，但不同很小不影响比照。由于国6B排放问题，宝马和奥迪别离都对这两款车进行了动力微调，价格也各自有不同崎岖的涨幅。
全新CT6连续了凯迪拉克“大半级”的传统，车身长度5223mm，车身宽度1890mm，轴距到达了3109mm，比两位加长后的德系对手还要更长，妥妥的“C+级”，要知道在行政级奢华轿车范畴，那是“一寸长一寸强”，尺度更大，空间更大，气场天然也更强。
尺度比如食材，规划就如厨艺，一道美味佳肴，二者缺一不可。现售的第8代奥迪A6L故意在外观规划上增添了不少运动元素，比较前作，其线条愈加垂直健康，凸出的轮拱很有肌肉感，整车看上去颇具“西装坏人”的滋味。但这样的规划比较挑人，关于我而言，C6、C7时期A6那份高雅沉着的气质，现在却找不到了，确实没这么对味了。
刚硬垂直的线条一向连续到车内，中控触控双屏加上液晶仪表盘多种显现形式的虚拟座舱，在18年新车露脸那会儿，它确实能给到你视觉上的冲击力，但时过境迁，在液晶屏众多的今日，A6L的内饰规划现在看来却显得有些平凡了。
代号G30/G38的第七代宝马5系，全体规划思路连续第六代车型，换代并不彻底，给人的感觉是在六代的基础上参加了当年品牌盛行规划元素而来。不可否认，现在中期改款后的G38LCI，依然是我心中的最美5系，规划上既能体现根植于品牌血液内的运动元素，又不失行政级轿车的面子和慎重。
内饰很宝马，没有奔驰的古典美学，也差异于奥迪竭力想体现的科技感，宝马的规划服务于驾驶者，在满意这个前提下，再加以奢华装点。仅仅，廉颇老矣，即便是现售的第七代5系，也是16年发布的车子，处于产品生命周期晚期的它，无论是规划风格，仍是规划理念都现已落后于这个内卷的年代。
而刚刚完结换代，占有“后发优势”的凯迪拉克全新CT6，在整车的规划风格和理念上都愈加新潮。在我看来，这是一台接受凯迪拉克品牌“曩昔”与“未来”规划之美的车子。
50年代的“火箭尾翼”式规划哲学、钻石切开线条、飞翼式车尾、环抱式奢华游艇内饰......这些曩昔几十年里凯迪拉克的经典规划元素，被规划师用最现代的方法出现出来，复古未来，极具品牌特征。
这是一个充溢革新的年代，在国内新能源轿车的冲击之下，即便是像奥迪、宝马这样的奢华品牌，它们的座舱装备、智能化程度也被远远地甩在了年代的背面，缺少注重、反应迟钝、更没有好的本土化适配，就连最基本的语音交互，奥迪A6L和宝马5系都体现得十分费劲。
在本次预备的语音交互测验之中，奥迪A6L悉数失利，体现最差；宝马530Li成功完结了两项，排名第二；而凯迪拉克CT6完结了悉数四项，体现最好。
莫非这真的是传统奢华品牌的命门吗？凯迪拉克全新CT6给了我不一样的答案。坐进座舱，首要映入眼帘的便是这块33英寸9K环幕式超视网膜屏，100,000:1的超高比照度，271PPI的像素密度，显现作用对标iPad Pro，而高达850尼特的显现亮度更是看齐iPhone14。
除了屏幕强，这台车机的硬件装备也相同抢先，内置高通骁龙8155旗舰级芯片，直通5G网络，内置的爱奇艺、酷我音乐、百度地图等常用的APP能够与手机打通，具有堪比手机的使用拓宽才干。此外，全新CT6的语音帮手在可控制规模、反应速度以及沟通流通度上，体现现已直逼干流纯电动智能化座舱水平，完成了“油电同智”。
凯迪拉克，以“奢华装备丰厚”而出名。带头枕音响的19扬声器AKG录音棚级高保真音响体系，功率到达1400w。
16向调理的座椅带通风加热回忆功用、同等级最长坐垫长度、最长靠背宽度......合作细腻的FINE Nappa半苯胺真皮，那触感真的绝了。
比较之下，奥迪A6L采用了仿皮+Alcantara的调配，仅装备10扬声器的一般音响，要耗费额定1.45万才干选装到16扬声器的B&O；而宝马5系则直接用上了全仿皮资料，装备12扬声器的一般音响，相同要耗费大价钱才干选装16扬声器的哈曼卡顿，此外，两台德系车前排座椅都没有通风，后排也没有加热，所以说，合资品牌“卷”装备，还得看美系啊。
美国人身段大、路也宽，停车位也宽阔，所以真实的美系车，它们的车身尺度都很大。车子太大，开着车、放着音乐的时分，是不是要进步说话音量才干把话说清楚，但这不高雅啊，怎么办呢？通用与哈曼公司一起研发了一套ICC车内传音体系，使用车内的麦克风和音响到达增强车内人员对线的车内，说话只需要轻轻地说，后排也能彻底听得清楚。
这三台车在动力体现上，水平都差不多，体感不同很小，清一色的2.0T四缸机器，属所以有劲不吃力，但还没到动力汹涌的那个等级。
10AT变速箱，它能很好的了解驾驶员的目的，并且降挡活跃，用快速的动力呼应补偿距离。
宝马5系的底盘是三台车里边调得最软的，这和宝马一向以来在咱们心中的刻板形象会有收支啊，平常开起来很舒畅，尤其在一些细碎的路面，体现不错，但在减速带测验上，宝马5系的底盘不安分跳动比较多，以时速60km/h经过期，车身有显着的抛跳，期间还会随同必定的左右横摆，后排坠落的乒乓球坠落数量也是三车里边最多的。
它的底盘体现相对中性，日常行进给人很厚实的感觉，保留了传统德系车那种滋味，减速带应战上，40km/h完美经过，60km/h有个位数的乒乓球坠落，全体姿势得当。
无论是哪种速度，CT6的车身动作，都是三车里边最小的。原因也很简单，究竟这台车是三车里边仅有一台支撑悬挂软硬可调的，并且仍是一套满配的四轮独立可调理的MRC磁浮悬挂体系，它能依据车子的实时路况，完成每秒1000次的动态调整，真的是十分的凶猛，值得一提的是，法拉利现在在用的电磁悬挂也是这套技能。
它按捺车身侧倾的才干也是三车里边最强的，车头指向性很好，还蛮有控制感的，遇到烂路，它又是三车里边最淡定的一台。咱们还特意给三台车找了一个路面崎岖较大的小飞坡，带着速度过，车身姿势上你们能够在视频内比照一下，全新CT6对地面的贴服程度最好，悬挂彻底拉住了车身，没有剩余的动作，趁热打铁。
凯迪拉克全新CT6的NVH体现会更胜一筹，宝马5系的体现排第二，奥迪A6L再次之。
显贵版车型，比铂金版廉价6万，可是像MRC磁浮悬挂、AKG录音棚级高保真音响体系、FINE Nappa半苯胺真皮等等这些亮点装备都是全齐的。
