忽悠8年，贾跃亭的FF91不再是PPT，4月份要交车了原创2023-02-23 11:45·互联网乱侃秀一直以来，贾跃亭造车，被大家称之为“PPT造车”，因为他的车8年了，还没能交付，只停留在PPT上。还有人称它的车是拼多多的砍一刀，进度一直99.99%，但就是达不到100%，因为小数点后还有无数位……不过在2023年，忽悠了8年，造了8年PPT汽车的贾跃亭，真的要交车了。按照FF法拉第，以及贾跃亭的说法，2023年3月份，首款汽车FF91 Futurist会量产，然后4月份正式交付。至于交付给谁？当年不是说有1.4万个订单么，里面据说还有几百个已经支付了订金的，当然是交给这些人了……而为了交付这台车，贾跃亭将FF91的测试车都拉回了上海，在国内也来测试，实现美国、中国双主场、双基因的战略，毕竟之前有报道，FF法拉第与湖北黄岗签约了的，FF中国总部可以是设在湖北黄岗的。所以接下来，我们就可以期待贾跃亭这台造了8年的FF91 究竟有何神奇之处了，因为线个来月的时间了。不过，在期待这台车的同时，我们仍旧是应该对贾跃亭的FF91抱有深深的担忧。这台车太贵了，真的会有人买么？按照之前定价，这台车在美国的售价超过20万美元，而在中国可能会售价超过200万元人民币，这样的价格，在国内可以买到顶级的豪车，3辆宝马X5，两辆保时捷卡宴，或者一辆迈马赫，你会怎么选？本来200万级别的汽车，一年的销量就不高，关键是你卖的还是一个新品牌的第一台车，花200万当小白鼠，我估计99.99%的人是不愿意的。所以就算这台车汽车量产了，对于贾跃亭而言，也是困难非常大，因为这台FF91根本就不是走量的车型，他还需要更加多车来撑起FF法拉第。而要量产更多的车型，贾跃亭又需要更加多的钱，现在造一台车都花了8年，花了300多亿元了，据称这次融资完成后，其累计融资金额将达到50亿美元，接下来到哪再去融钱？而走量车型的制造与FF91的制造又不一样，在直量车型领域，竞争太激烈了，特斯拉，比亚迪，蔚小理，问界等早已撕杀得非常惨烈了，FF再加入进来，能不能行，都是一个未知数。所以，就算FF91交付，也只是一个开始，远没有成功，贾跃亭要过的关还有很多，给贾跃亭的时间真不多了。当然我们还可以再设想一下，如果这一次再跳票，估计再也没人会相信他了。
2024年04月14日，建业集团公告称：“2023年二季度以来，中国房地产市场销售持续疲弱，每月销售逐渐恶化。销售没有到达预期，本集团流动资金紧张状况正在加剧，境外兑付压力持续增加。”
是时候对伪豪车说不了2023-11-22 10:52·虎嗅APP不知道你有未曾发现如今造一台豪华车变简单了以前敢自称豪华车的都是有历史、有底蕴、有积累、有绝活的老钱历史不说一百年吧至少也得五十年起步全球卖个一千万台那也是必要条件这些老钱车企造出来的车外表赏心悦目内里丰盈充实无论是看起来摸起来还是开起来坐起来都能让人感到前所未有的满足那这种满足感为什么价格相比来说较低的廉价车提供不了呢两个原因：第一豪华车一直以来服务、接触的都是有钱人更理解高净值人群对车的真实需求；第二豪华车在长期高标准、严要求的设计、制造、生产的全部过程中积攒了丰富的经验；一台真正意义上的豪华车一定是历经时间洗礼后留存下的工业明珠但现在豪华车似乎有了新的造法：整个淘汰的旧车架买点冰箱大彩电找几个雷达摄像头借个生产线攒在一起再开场发布会骂几句同行刷点订单钱多的买几个热搜钱少的找几个网红豪华车就这么红红火火恍恍惚惚地造出来了速度确实是快但问题是这么短暂的时间、这么精简的流程、这么赶工的心态三重 debuff 加持下别说豪华车一台合格的汽车可能都造不出来在新兴豪华车所谓的颠覆式造车逻辑下很多大家耳熟能详的汽车品牌都变味儿了仿佛只有超级大冤种才会在当下这个时代买一台来自传统豪华品牌的汽车尤其是纯电动车其实这事儿跟大家想的完全不一样传统豪华品牌造出来的车之所以看起来古早味十足是因为他们主动放弃了那些表面的花里胡哨将更多的心思花在了如何让车在既有的豪华标准上再精进一步你眼里的传统豪华品牌车在第一层实际上他们在第五层比如从 1972 年开始稳居中大型豪华轿车标杆的宝马 5 系就是最好的例子之一一代更比一代卷1972年第一代宝马 5 系（E12）在法兰克福车展亮相从此全球中大型豪华轿车市场迎来了一个划分标准：世界上只有两种中大型豪华轿车一种是宝马 5 系一种是其它作为车系的开山之作第一代宝马 5 系在 1972 年至 1981年的9年车型生命周期里总共生产了近 70 万台当时如今动不动就吊打宝马 5 系的中国造车新势力们还不知道在哪1981 年1987 年、1995 年、2003 年宝马 5 系先后完成了五次车型换代2003 年 7 月宝马 5 系国产车型正式投产；2006 年底专门为中国市场打造的 5 系 Li 长轴距版车型亮相它给所有的豪华品牌中大型轿车上了一课：都在加长轴距到底什么才叫恰如其分2010 年宝马 5 系迎来第六次换代这一次它的左脚迈进了涡轮时代右脚迈进了智能时代：2012年宝马 5 系首次在中国推出互联驾驶系统和服务并搭载具有行人识别功能的夜视系统、盲点警示系统、全景摄像机等智能配置要知道直到今天很多天天把智能挂在嘴边的中国造车新势力都还没量产搭载夜视系统只要稍加比较就知道到底是传统豪华品牌太不智能还是新兴本土品牌太会吹牛2017 年第七代宝马 5 系正式上市对中国用户喜好烂熟于心的宝马很快就掌握了销量密码根据乘联会数据2022 年已经是换代前夕的宝马 5 系依然交出了超过 17 万台的年销成绩稳坐国内最畅销豪华品牌轿车王座而那些想把宝马 5 系拉下马的中国新势力品牌车型连年销 3 万台的小目标都还差得远出一代爆一代除了宝马品牌本身的号召力外更重要的是每换代一次5 系就要卷自己一次比如第一代 5 系使用了当时最先进的计算机技术来进行乘员安全模拟计算；第四代 5 系是世界上第一款悬挂完全由铝合金轻金属制成的量产车；第五代 5 系是宝马集团首款搭载平视显示系统的车型在满足最为挑剔的中国市场客户的真实需求时宝马卷的更厉害以第七代 5 系为例不仅将轴距拉长了 133 毫米还专门把后排座椅的坐垫加厚加大使腿部支撑更充足并提供同级别独有的通风功能考虑到中国用户对车辆互联的追求宝马特意将无线苹果 CarPlay 功能放在了宝马 5 系上进行首发在总结宝马 5 系时我很喜欢用这句线 系看中国中国遥遥领先2023 年宝马 5 系的第八次换代如期而至作为一台全球累计销量超过 1000 万台国产车型销量超过 200 万台的老将功臣我很怀疑宝马这一次在全新 5 系上玩不出什么新花样即便有也是很抽象的那种比如增加点镀铬装饰件、雕刻点座椅花纹什么的但事实上：你永远可以相信宝马整活儿的能力首先在车身尺寸上宝马将第八代 5 系的车长拉到 5,175 毫米 轴距加长到 3,105 毫米比新新一代奔驰 E 级 3,094 毫米的轴距还要长但宝马也不是简单粗暴的加长 5 系而是重新设计了更舒展平滑的车顶线条让整车跳出了传统的三厢车窠臼以近似轿跑车的身姿释放视觉上的冲击力就实车的感受来说第一眼看过去我很难相信这是曾经主打商务座驾的宝马 5 系因为整车呈现出的主基调是精炼的运动感和年轻感其次宝马适时地调整了自己对双肾进气格栅尺寸的执拗缩小后的双肾格栅与 5 系的定位匹配更加合理有必要注意一下的是该格栅支持边框点亮但不是新势力那种花里胡哨、令人尴尬的灯语只是简单的背光让人在夜里也可以从远处对全新宝马 5 系一眼即识最后在中国用户最为关注的后排上宝马直接下放了 7 系车型上的悬浮式巨幕娱乐大屏：31 英寸、8K 清晰度、实时互联、32:9 全景播放、投屏游戏、播放视频、参加会议等功能一应俱全其实要说往车里塞大彩电哪个车企不会找供应商随便买一台装上去就行了宝马不是没这个实力只不过要从众多的电视中挑选出最符合 BMW 客户的真实需求和品位的那一台确实比随手抓一台就往车里装应付用户耗时间的多毕竟豪华品牌和家用品牌就算只是一台简单的电视使用的考核标准也大不一样宝马不智能是你看不懂前排屏幕本来就有后排大彩电也安排上了在智能座舱这块全新宝马 5 系已经无槽点可喷那些不甘心承认传统豪华也懂智能的人只好把枪口瞄准到智能化的另一个表现维度——智能驾驶上希望找到突破口但宝马很明显不想给他们这个开口的机会在全新 5 系上宝马全球首发了带视线确认的自动变道功能即：在高速和封闭道路上 60 公里/小时—180 公里/小时的时速范围内通过对驾驶者眼神和头部动作的追踪当符合变道条件驾驶者只需和平常变道一样看一眼后视镜就可以实现变道我们大家都知道如今的高速 NOA 每家车企都在推但现有解决方案无论怎么优化迭代都有一个巨大的痛点没有办法解决：变道效率的提升老司机的高速驾驶行为带有很强的前瞻性和灵活性哪条道最顺畅就果断变过去一切只为更早的抵达终点但现在的高速 NOA 调校风格更偏向选择稳妥但缓慢而不是激进但高效的变道策略只要当前车道能开就不会太积极地去寻找变道机会眼神变道完美地解决了这个痛点将变道的自主选择权交还给了经验更丰富的人类驾驶员如此一来在没什么车流的高速路段可以将驾驶权放心地交给系统；在车流较多需要频繁变道的高速路段将驾驶者的眼神融入系统实现高阶人机共驾虽然眼神变道只是一个小小的补充性智驾功能但其背后体现的是宝马一以贯之的驾驶者导向逻辑尽管在技术层面全新 5 系长轴距版已经具备了拓展至 L3 级无人驾驶的能力什么叫驾驶者导向就是无论车上的传感器数量再怎么多驾驶辅助再怎么智能系统进化得再怎么频繁都不能代替人类作出驾驶行为的最终决策能决定车往哪里开怎么开开多快开哪条车道的一定是手正握着方向盘的人类对人类自主决策权的高度尊重而不是对电脑机器的盲目服从是宝马作为真·豪华品牌以人为本精神气质的体现这是那些天天把用户挂在嘴边但一上高速就把方向盘交给机器的伪·豪华品牌永远学不来的写在最后在燃油动力总成外宝马还史上第一次将纯电动力加持到 5 系身上造出了或许是这个时代最让人难以拒绝的豪华品牌中大型纯电轿车——i5宝马 i5 采用第五代 BMW eDrive 电驱技术长轴距版的续航能力最大超过 700 公里并且支持电池预加热和高功率充电除了常规动力宝马还首次引入5系的纯电 MPA 车型—— i5 M60峰值扭矩 820牛·米、百公里加速 3.8 秒、自适应 M 运动悬架Pro、M高性能卡钳让中大型豪华纯电轿车瞬间变为性能运动轿车燃油、纯电标轴、长轴以及 MPA 车型全新宝马 5 系一次性将所有的选项都带到了中国用户面前这是历代宝马 5 系产品中选择最丰富多元的一代只要你诚心诚意想买一台中大型豪华轿车只要带好钱剩下的都可以交给宝马 5 系：空间够宽够舒服大灯够亮够智能屏幕够多够丝滑沙发够厚够软和彩电够大够清晰加速够快操控够准……更重要的是牌子够大出品够稳不信你亲自来试试
不过，由于8月个别超高个股拉高了平均涨幅，所以和8月相比，9月新股的首日平均涨幅并不占优势，当月上市的33只新股，首日平均涨幅则为129.32%，高于9月平均涨幅，但两极分化严重，其中2只新股首日破发，鸿智科技上市首日更是跌去14.08%，而涨幅最高的盟固利，上市首日涨幅高达1742.48%，拉高了全月的整体水平。同时，8月合计有9只新股首日涨幅超过100%，占比为27.27%。渣打银行指出，渣打集团位于内地、香港和伦敦的多家成员行全面参与了“北向互换通”的首日交易，合作助力“北向互换通”顺利落地。其中，渣打银行有限公司作为首批“北向互换通”报价商，为境外投资者提供内地银行间金融衍生品市场的人民币利率互换交易报价；渣打银行作为五家可提供“互换通”客户结算服务的银行之一，为国际投资者通过“互换通”进行的衍生品交易提供客户结算服务。此外，渣打银行有限公司作为“北向互换通”的首批投资者，参与了“北向互换通”的首日交易。
AFGE的工会主席Everett Kelley表示，我们认识到这次加薪的重要性，但必须做更多的工作，跟上通胀的步伐，并且，开始在缩小联邦雇员与私营部门雇员间薪酬差距方面取得重大的进展。为吸引更多客商到南昌县投资兴业，此次经贸文化节将举办南昌国际陆港、广州港、厦门港铁海联运签约活动，南昌县(小蓝经开区)外贸企业拓展海外市场高水平质量的发展对接会等多项经贸交流活动，进一步激发全县上下创新创业的热情与干劲。《5g天天奭多人运动绿在线观看》电影完整版在线L听我一句劝买电车还不如上豪华品牌原创2024-01-04 14:44·优视汽车如果价格基本相同要你在一台新势力的电车和一台豪华品牌的油车里去选择一台你会怎么选相信不少人心中都有自己的答案但在我看来倘若价格已经上到了二三十万那买新势力的电车还真不如上豪华品牌的油车就比如说价格已经跌到不足28万便能够去入手的奥迪Q5L它的性价比我认为就比同样定位中型SUV、价格也差不多的（26.64万起）特斯拉Model Y要高很多至于原因大家不妨听我来简单地聊几句该优惠信息来自车主之家仅供参考该优惠信息来自车主之家仅供参考首先肯定是价格很多人都知道奥迪Q5L的指导价其实是来到了39.75万元起步的定价并不便宜那这会带来一种什么现象呢这就会使得在大多数国人的心目中奥迪Q5L它就是一台四五十万级别的豪华SUV能够买得起的人多少会有那么一点经济实力这便是很多人对它的初印象到这大家不妨再往深了想既然接近40万起步的奥迪Q5L这么贵在普通人的真实的生活中又不太容易触及那如果它现在终端降价很多了这是不是就会给想买它的人营造一种巨大落差、很想买又还超值的感觉呢该优惠信息来自车主之家仅供参考该优惠信息来自车主之家仅供参考要知道以南阳地区经销商所给出的报价信息来看即使是最新的2024款奥迪Q5L车型原本39.90万的指导价现在参考最低价也来到了27.81万元区间中间一口气直接就省掉了12万块钱优惠幅度真心是不可谓不大所以花不到28万的价钱都能买奥迪Q5L了同样价位是否真有必要还去选择像特斯拉Model Y这样的新势力电车呢我觉得面对这样的一个问题不少人心中可能都会犯难或者说是犹豫起来了在我看来这个选择题其实很好做也犯不着纠结第一就是如果你大部分的工作和生活需要用车来跑业务或者撑面子居多那么肯定是买台奥迪Q5L要更好一些毕竟奥迪作为德系豪华品牌历史底蕴还是在的国人普遍也比较认可因此花28万的价格买它在面子上是比特斯拉Model Y要更足一些的第二就是奥迪Q5L作为豪华中型SUV它该有的机械素质和做工用料也是一分不少地都给到了用户比如说标配的纵置2.0T发动机+适时四驱+前后五连杆的独立悬架在这些机械层面的东西奥迪Q5L它仍然还是符合一台豪华中型SUV所应有的定位再比如说良好且出色的做工和用料无论是视觉观感还是触觉体验奥迪Q5L整车车内随处可见的真皮材质和金属拉丝饰板都很好地体现了其作为一台豪华中型SUV的身份而对于做生意的人来说这些都是非常非常重要的因为关乎到一个品质感和面子的问题所以容不得半点的退让反观作为电车的特斯拉Model Y内饰整一个就是毛坯房还美其名曰极简风所以说但凡买30万价位的车是为了做生意、接待客户方便点的大部分人可能都会选奥迪Q5L而不是特斯拉Model Y不信那咱们就在评论区里探讨下也听听看大家的意见最后油车和电车还有一个最重要、也是最不同的点那就是油车没有补能困扰和续航能力焦虑问题而电车却容易有这样的情况会发生试想一下冬天你本来要开车跑长途出去见客户谈生意可这时如果买的是电车特斯拉Model Y那续航撑死也就个400公里还得想着那边有没有能给车充电的地方这是不是就很不方便如果是油车加满一箱油出发最少也能跑600公里、多的更是能跑七八百公里而且跑高速油耗更低、成本也会变少加上中途服务区有很多的加油站加油也很快两分钟就能搞定因此在我看来倘若豪华品牌里那些品质靠得住的SUV现在优惠大了那眼下咱们绝对是能够趁机去抄底入手的毕竟电车眼下还不够成熟而油车已发展了上百年所有东西都是经受过足够长时间市场认可与检验的所以这也就是我为何会说：听我一句劝如果不到28万就能入手奥迪Q5L那咱们去买电车还不如上豪华品牌油车的原因总之关于油车和电车的讨论我相信一定还会持续下去因为这已经涉及到了出行方式的变革也不是你我三言两语所能够决定的但如果是仅以活在当下来论我依旧是觉得买优惠大的油车会比买一分钱不降的电车要更好这是我的观点不知道你们大家怎么看评论区里留言说说吧咱们一起来交流探讨下（文/优视汽车 大卓）注：配图来自互联网权利属于原本的作者所有一并感谢本文仅代表作者本人观点不代表优视汽车的立场
