我曾经切身体会过凯迪拉克XT6)，说实话它的质感要跟上一代的凯迪拉克SRX相差至少一个档次，这种差异化得很明显的感受，是来源于车辆的价格明显差异，或许凯迪拉克早已做好了降价的准备，不想跟对手硬碰硬去自损三百，这样的做法明智却又低劣。
想想作为一台豪华品牌来说，平台化之后凯迪克拉的XT6是向下延伸的，在这个七座SUV的平台下有哪些产品？)，)。
这三款产品上市之后的整体表现比较一般，甚至作为豪华品牌的凯迪拉克慢慢的开始了大幅度的优惠，或者说现如今的美系品牌已经陷入了“降价”风波，深陷其中不能自己。试过了凯迪拉克XT6的“ 诚意”之后，我们再来看看另一个美系品牌的自救。
作为凯迪拉克老家的豪华品牌，林肯在中国的汽车市场中也正在经历着历久弥新的变革，或是说换个活法儿，因为林肯在中国老百姓的印象中还是太过于油腻，美系车给人们留下的传统印象在极短的时间内还很难去改变，而现如今在毛京波的领导下，林肯有变数。
其实在很多时候，豪华品牌给人们的感受是不完全一样的，即便仅是BBA德系品牌，也各有千秋。相信有很多朋友了解到林肯的时候是从一台加长林肯开始的，这对于林肯这个品牌的推广上来说，是一个很有效的方式，但现如今似乎越来越不灵了。
从中国市场中败退之后，林肯这两年又开始卷土重来，此次全新林肯更像是与德系品牌一样，从入门级的SUV车型到中大型SUV，一应俱全，感觉已经被市面上畅销的豪华品牌所“驯服”了，只能按照另外的品牌的方式重新建立属于自身个人的核心产品体系。
按照这样的方式来不是没有可能，毕竟林肯在中国的市场中是用户基础的。不过这样的方式也要一分为二地看待。
一方面，现如今国内的合资品牌非常多，产品的分布也非常的完善，大家在选车的时候也要有一定的潜意识去选择某几个品牌，而在某个级别中的产品也是相当的丰富，人无我有就是优势，所以要建立这样的优势，林肯同样是需要一段时间的。
建立了体系之后，就跟别人没有了太过于明显的区别，比如在40万左右的SUV市场中，我们第一步考虑的可能是BBA，在经过一系列思想斗争之后觉得BBA的必要性不强，就会去选择二线豪华车型，而这样一个时间段沃尔沃雷克萨斯就站了出来，所以林肯的优势在哪里？
另一方面，虽然能够跟建立起全新的品牌体系，但是这样的做法却是“杀敌一千自损三百”，林肯建立起了完善的产品体系，却在价格上没有了优势，即便是现如今的旗舰级SUV林肯飞行家)，也只能是在产品的价格上自降身段，无法与对手们正面抗衡。
全系3.0T的动力总成，自然要比BBA的2.0T入门级产品更加有诚意，我们且不说品牌高低之分，单单是从产品上来分析，林肯现如今做的依然不尽如人意。
美系车堆配置的毛病一直改不掉。一款车子的配置到底多丰富才能算是豪华车，林肯给出的建议是越多越好，多多益善，这样的做法放在“地摊经济学”上来看，会被对面的摊主喷到体无完肤。殊不知堆出来的配置，可能会多到让我们日常使用时根本用不到，而日常可使用到的配置，大家也都有，所以这样看来，其实飞行家算是认怂后降低身段。
如果林肯不从品牌内涵上去着手改变自身的形象，这样就无法完美地解决掉人类对于林肯品牌的认知，也无法建立起消费者对于林肯品牌的信心。现如今慢慢的变多的年轻人成为市场中的购车主力军，虽然说年轻人群还没有完全渗透到这个群体中来，不过也只是时间问题了。
年轻人需要的是什么？除了传统意义上的产品以外，更多的是需要一个产品的附加值，而这样一个时间段除了BBA这些硬气的品牌之外，二线豪华品牌都要尽快建立起属于自身个人的“人设”，才可以更好的融入角色中去，才能抓住马上就要来临的50万级别年轻用户的心。
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