在经历了上一年残酷的价格战后，2024年汽车行业的竞争仍没有缓解的态势。

  新的一年，中国车市又将迎来新的面孔，小米首款车的正式上市能否成为搅动行业的鲶鱼非常关注。除此之外，自主和合资品牌、传统巨头和造车新势力也都摩拳擦掌，界面新闻特此盘点2024年十款值得期待的车型。

  实拍图、配置、内饰、研发人员结构、渠道搭建，高热度的小米汽车每次风吹草动都能登上热搜。在上述不同维度的参数细节和信息均被曝光后，小米SU7唯一尚待揭露的，只有价格。

  当然，除了消费者，雷军也鲜见地在对外接受媒体采访时显露出了焦虑：“怕一上来不火、大家都不买，也担心大家都来买，但要等一两年。”

  作为雷军的最后一次创业，小米SU7的成功与否，决定了小米汽车未来的走向。

  中期改款Model 3因其过于精简的内装遭到议论、Model Y略微显出老态、Model S/X车型并非瞄准主流市场，这使得特斯拉在面对激烈的竞争时，需要新的爆款车型来提升销量和业绩表现。

  特斯拉传闻已久的2.5万美元平价车型或在2024年迎来关键进展。马斯克在最新采访中确认，“我们正在研发一款低成本，及高产量的电动汽车。在这项工作上，我们已取得了相当大的进展，我每周都会审查产线计划。”

  对特斯拉而言，公司已在智能驾驶领域和制造成本削减方面拥有优势（这或许让Model 2成为拥有高级别无人驾驶的车型），遍布全球的且具备高可复制性的生产流程和工厂，让产能爬坡也不存在太多阻碍。

  起售价超过34万美元，曾经V16车型的直接后代，凯迪拉克Celestiq被官方直接定义成最豪华、先进且重要的车型。

  不过目前凯迪拉克在国内电动车市场表现并不出色，锐歌在上市后曾经历过价格调整，但表现仍不温不火。

  现代汽车 IONIQ 5 N：主打高性能的电动车，能否帮助韩系扭转局面？

  在此前的回顾文章里已经提到，现代试图通过伊兰特N这一极小众车型打开市场显然缺乏可行性。

  相比较而言，IONIQ 5 N则显得更为理智——纯电动、SUV以及细分市场少有的驾驶乐趣取向，或许能让这个已经高度同质化的市场感受到不一样的新意。

  在相继发布#1和#3两款面向主流市场，并取得不错销量表现的车型后，有消息称smart将在2024年发布一款微型电动车#2。

  在吉利和梅赛德斯-奔驰的帮助下，#2的外形、动力和智能化表现想来不会令人失望。但考虑到微型车先天存在的空间限制，以及电动车对空气动力学提出的高要求，#2怎么样才能解决这样一些问题将成为新车焦点。

  在全年300万辆目标达成后，随着对销量增长的需求，2024年的比亚迪将不可避免地会把目光转向海外市场。

  海狮07是目前宋LSUV的姊妹车，作为一款相比王朝系列更偏向年轻化的海洋网车型，其是否能在海外市场的开拓中，提供与主流同质化产品不同的新意，成为外界对这个纯电销冠品牌的新关注点。

  新一代宝马5系和奔驰E级均已经发布并预计在2024年年初正式上市，这使得现款奥迪A6L车型的老化变得越加明显。相对而言，推出纯电车型i5和针对中国市场大幅细化调整的E级都在尝试用不同的方式强化竞争力，奥迪方面则显然需要加快进度。

  好消息是，近日传出的A6纯电车型谍照及已经具备生产能力的长春PPE平台工厂均表明，新一代A6/A6L的面世正在临近，此外，同属PPE平台的Q6 e-tron也将在2024面世。

  有数据统计显示，丰田硬派越野SUV普拉多的三年保值率高达98%，接近新车原价。2024年，这款在中国市场享有良好口碑的车型将销售其全新换代车款。

  然而，在专注越野能力的中型SUV市场，坦克300凭借其出色的性价比已经稳稳站住了脚。同时在明年，同样具备出色越野能力和辉煌历史的福特Bronco也将上市。面对已经和此前形势出现变化的市场，普拉多将会以哪种策略参与竞争呢？

  2023年前9个月，Lucid运营亏损高达23.63亿美元，净亏损为21.75亿美元。面对其大本营北美市场对电动车的热情出现消减，选择基础设施完备同时政策友好的中国市场，或许能成为此公司扭转当前经营困境的关键。

  类似的建议也同样给到包括境遇类似的Fisker、Rivian等美国新势力。事实上，已经有一些公司展现出对中国市场的浓厚兴趣，行动迅速的已经在中国设立办事处、开始招人了。

  当然，在友好政策和完备的基础设施之外，他们也要面对全世界竞争最为激烈的新能源汽车市场。

  从目前已知的消息来看，极星3的参数细节和外形均获得了好评。但极星的问题从来不是产品力，从首款纯电车型极星2便收获一众好评但销量惨淡的历史来看，极星需要努力的方向显然在于车型之外的地方。

  好消息是，和预计售价接近的路特斯Eletre不同，极星3更强调科技感、安全和舒适性的结合，这也使得该车更符合该价位段中国市场的客户的真实需求。