从业状况调查报告》显示，截至2017年底，我国道路货运业从业人员已达2089万人，其中

  另外，调查多个方面数据显示，600公里以上中长途运输司机占比过半，共占56.44%，由此可见，中长途运输仍是当前货运司机的主要运行线路，并且从驾驶车辆车龄来看，车辆整体车龄偏高，老旧车辆占比偏大。因此，如何避免跑空车状况，如何满足货车司机快速找货需求，普遍是货车司机最关心的事情。

  [1] 中国物流与采购联合会。货车司机从业状况调查报告[EB/OL].中物联公路货运分会,[2018-08-09].

  据不完全统计，我国卡车司机中自有车辆占比74%，这说明个体司机才是我国公路货运的运营主体。但面对油价接连上涨、运费持续走低、车辆维修保养费用增加等问题，散户的个体司机快速找到货源才是王道。

  物流园信息墙，信息部小黑板等物流货运场都是货物来源信息发布集中地，能够方便货车司机快速找到最全的货源信息。

  司机获取稳定收入来源的关键。很多入行久的货车司机，做事认真负责，自然能累积稳定合作的固定货主，毕竟若拉动辄上万的货，货主都愿意找信得过的相熟司机来跑，所以货车司机和货主之间建立起相互信任的关系很重要。

  无论是同城货运还是长途货运，各种各样的手机配货APP，比如速派得、58速运、货拉拉、斑马快跑等等。

  通过货运软件取到货运信息，其优点是，不受地点限制，随时随地找到比较合适货单，另外在返程中降低车辆的空返率，减少货车使用费和成本，且价格透明。但缺点是不容易鉴别软件平台的规范性、货物来源信息真假难辨或受网络通讯条件制约。

  货车车司机有自己的司机圈子，大部分人互相认识，有人手上有忙不过来的货自然会想起别的司机朋友帮忙跑，也就是常说的共享资源。

  现在有部分专对于货车司机的论坛，如哈弗润滑油的司机论坛，卡车司机能够最终靠论坛看到来自全国各地货车司机的跑货心得、货车维修保养经验、货物来源信息或找货渠道等。

  一般情况，3大传统找货渠道只要是老司机基本都知道，通过固定货主企业或货物运输公司获取货源最为普遍。随着网络经济的兴起，通过货运网络站点平台找货的正逐步增多，据对货运网络站点平台使用情况调查，现阶段使用过货运网络站点平台的货车司机占比达76.49%，其中，约两成的货车司机作为主要货物来源渠道。

  小编认为，传统渠道与新式互联网渠道一定要互相配合着使用，当下传统渠道仍是最有效解决货源问题，而网络站点平台，虽然货物来源信息充足，但存在虚假的风险，所以，很多货车司机只以增加收入的辅助方式使用软件，或是解决回程货源的情况。

  对于货运司机来说，不论是同城还是长途货运，提升自身服务，积攒口碑，与货主建立联系，保证货源供应，并利用好身边的资源优势，多接触各种平台，拓宽自己货源的渠道，提升收益也是一件很轻松的事情。