近年来，我们国家新能源汽车销量增长迅速。到2022年底，我们国家新能源汽车保有量达到1310万辆，占汽车保有量的4.10%。其中，纯电动汽车保有量为1045万辆，占新能源汽车保有量的79.78%。随着新能源汽车保有量突破1000万辆，二手新能源汽车也逐渐进入市场。有关数据显示，与燃油车相比，新能源二手车普遍年轻化。 2022年全国新能源二手车交易中，使用年数的限制2年以下的车辆占比34%，使用年数的限制2-4年的车辆占比43.4%。由于车辆品质的提升和各种优惠政策的出台，花了钱的人新能源二手车的接受度慢慢的升高，甚至部分地区的车商也不敢碰新能源车，转而使用新能源二手车作为a 主要攻击方向之一。尤其是在汽车芯片严重短缺的时期，由于现车能马上购买，新能源二手车成为车商和消费的人追捧的“香饽饽”。

  然而，随之而来的新能源二手车检测也困扰着车商。由于二手车商传统的鉴定评估经验在新能源汽车电池健康检测中几乎无用，而电池价值占新能源汽车价值的40%以上，车商最迫切需要就希望相关机构可提供电池健康报告，也提供了一套新能源二手车的检测评估方案，告诉车商在检测的时候应注意车辆的哪些部位，比如怎么样来判断程度电池衰减情况，电气系统是不是正常，车辆是否调整等。

  一位车商曾透露，在没有标准的时代，收车的诀窍是先“跑”:给车充满电，然后开到最低功率，用实践测试客户的车能跑多少公里能跑。这样的解决方法很聪明，所见即所得，电池衰减程度一目了然。但如果每辆车都这样跑，显然会降低收车效率，无法快速收集到大量的车。

  其实，新能源二手车的鉴定和评估早在几年前就受到了业界的关注。 2018年8月，中国汽车流通协会组织新能源汽车主机厂、经销商集团、二手车经销商、鉴定评价机构、学术研究机构、数据研究机构等相关单位召开标准制定启动会，并成立一个工作组起草相关规范。 2021年7月1日，团体标准T/CADA 17-2021 《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式实施。这是我国首个新能源二手车流通领域服务团体标准。明确了二手纯电动乘用车的鉴定评价流程和方法，填补了我国该领域标准的空白。 2022年11月，经中国消费品质量安全促进会审核通过的团体标准T/CPQS A0012-2022 《智能电动二手车鉴定评估标准》正式发布。

  以上两个团体标准的出台，在某些特定的程度上缓解了二手车商的燃眉之急，让车商在购买新能源二手车时不再“蒙在鼓里”。但是，由于近两年新能源汽车的加快速度进行发展，各地经销商在实际经营中也出现了新的需求。重庆市出台的征求意见稿可视为符合当地自然条件、风俗习惯等特殊技术方面的要求的推荐标准，便于当地二手车企业参考。

  在我看来，标准规范的制定为新能源二手车市场的发展奠定了基础，但“纸上谈兵很难有定论，这件事会不会落地你永远不知道或不。”有关部门、行业组织和机构在推进标准的同时，还应组织有关技术培训，为汽车经销商提供更多按照标准实践的机会。标准只有在行业内得到普遍应用，才能对新能源二手车市场的规范和繁荣发挥最大的推动作用。