【文/财圈社&道哥说车 浅浅】不知道从何时开端，营销费用低成为车企一个对外扩大宣传的优点了，创始这个先河的是特斯拉，将它发扬光大的是抱负轿车。不过特斯拉没什么营销费用也算是业界一致，可是抱负轿车却在日前由于相似的言辞被同行“打假”了。

  近来，有博主晒出了抱负、小鹏、蔚来、特斯拉出售费用占比和毛利率动态改变。该博主称，在出售费用占比这个指标上，特斯拉是最好的，抱负从2023年开端现已一步步挨近特斯拉的水平，小鹏蔚来现在保持在高位，可是相对之前都有显着下降。

  抱负轿车CEO李想转发该微博表明附和。他表明，咱们最关怀的营销和传达的费用，包括在全体出售和管理费用里。抱负轿车是我国一切轿车品牌里营销和传达费用率最低的企业，包括主机厂和出售（直营/署理）体系的悉数营销和传达费用。“全球比咱们低的应该只要特斯拉。”

  随即，蔚来品牌与传达助理副总裁马麟回怼称，依据“天（星）眼（图）”体系，抱负本年3款车抖音内容投进应该在9000万左右。此外他还反问道：“咱们最关怀的不该该是研制的费用和费效吗？”而这好像言必有中地戳中了抱负轿车的缺点。

  《财圈社&道哥说车》修改注意到，李想并不是第一次揭露宣传自家的营销费用低。本年5月，“车企砸钱营销”的论题引发车圈评论，抱负轿车天然也不会错失这个免费流量池。彼时，李想发文称：“抱负轿车品牌商场费用率是0.6%，包括了品牌一切的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要批阅，防止乱花钱。”他一起说到，干流品牌商场费用率是2%-3%，是抱负轿车的4-5倍。

  李想说自家是“低营销”，实际上也的确如此。多个方面数据显现，抱负轿车2022年营收452.9亿元，出售、一般及管理费用为56.7亿元，其间，商场营销及推行费用为10.1亿元，因此可以计算出，抱负轿车出售、一般及管理费用占总营收的12.52%，商场营销及推行费用占总营收的2.2%。

  作为比照，蔚来轿车2022年营收为492.7亿元，出售、一般及行政费用为105.4亿元，其间营销及促销费用为17.8亿元，别离占总营收的21.4%、3.6%；小鹏轿车方面，2022年总营收为268.6亿元，其出售、一般及行政开支为66.9亿元，出售开支为50.3亿元，别离占总营收的24.9%、18.7%。

  可以看到的是，抱负轿车2022年无论是在营销费用数值仍是营收占比上都要比别的两家低出不少，无愧于名声在外的“抠厂”形象。

  不过，克勤克俭的抱负轿车却在2023年开端大手笔开销出售、一般及行政费用了。多个方面数据显现，抱负轿车本年前三季度出售、一般及管理费用为65亿元，明显，本年前三季度的出售、一般及管理费用的数值已逾越上一年全年。

  日前，造车新势力三季度财报纷繁出炉，抱负轿车885.2亿元的现金储藏着实让同行们艳羡。“未来咱们将把智能驾驭抢先作为咱们的中心战略的方针。现在咱们的自动驾驭人员大概有900人，到下一年智能驾驭的研制人数会超越2000人，2025年会超越2500人。”李想称，“未来咱们会加大包括车辆测验，包括算力以及人员的研制投入，咱们有足够的现金储藏和现金流来支撑。”

  固然，有了雄厚的资金支撑，后续的研制之路的确会走得顺利许多。不过研制这件事自身便是出资未来，是用曩昔的研制支撑未来的开展，而不是未来的研制去支撑未来的开展。科技改变一日千里，迟到的每一步都会对未来的竞赛优势发生必定的影响，这也是为什么比亚迪可以在这几年爆火的原因，得益于前期很长一段时间在电池范畴的蓄势待发。

  如此说来，这几年的抱负轿车在研制上的投入有多少呢？从最近三年的数据剖析来看，2020年，抱负轿车在研制上花费10.99亿元，小鹏轿车为17.26亿元，蔚来轿车研制开销则达到了24.88亿元；2021年，抱负轿车在研制上花费32.9亿元，小鹏轿车为41.14亿元，蔚来轿车研制开销则达到了45.9亿元；2022年，抱负轿车在研制上花费68亿元，小鹏轿车为52亿元，蔚来轿车研制开销则达到了108亿元。

  而到了2023年，三季度抱负轿车在研制上花费71亿元，小鹏轿车为39.8亿元，蔚来轿车研制开销则达到了94.6亿元。

  明显，从研制投入上来看，蔚来一向都很舍得花钱，争夺更好的未来，这也是为何蔚来高管敢“怒怼”李想敢不敢比比研制费用了，而这一次，历来口无遮拦的李想也并没有回怼回去。