就在最近，有关报废机动车回收管理细则又有了新的动作。9月1日起，由商务部、国家发改委、工业与信息化部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法细则》（下称《细则》）正式实施。
《细则》对于报废机动车回收利用进行细化，规定回收拆解企业拆解的报废机动车五大总成（发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架）具备再制造条件的，可根据国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
由于篇幅原因，《细则》中的详细的细节内容这里不做过多摘要，总的来看，与现行标准的最大不同主要可大致分为两大类，一是以后消费者进行报废车回收不再论斤卖；二是新的回收细则取消了对报废机动车回收公司数的限制，未来会有更多民营资本进入报废机动车回收行业领域等。
我们在上面说了，按照《细则》来看，以后消费的人在处理报废车时将无需再论斤卖。按照过去报废车的解决方法来看，我们就以北京地区为例，一台报废车的废铁钱大致在300-500元之间，如果你是通过4S店进行回收报废的话，这几百块的费用往往会成为4S店的跑腿费。
至于我们常说的置换补贴、报废补贴等等费用，这些其实都是由厂家、集团店以及国家鼓励报废而额外补贴的钱，所以单就旧机动车报废的话，实际到手的金额也仅有300-500元的废铁钱。
而从本次的新规来看，五大总成(即机动车的发动机、变速箱等总体架构)的回收再利用，与以往论斤卖相比，现在允许将具有循环使用价值的报废车五大总成出售给具有再制造能力的企业再利用。对于车主而言，这一规定可以有效提升报废车辆的价值，回收企业将依据报废车辆的车况对报废车辆重新定价，实现一车一价、精准回收。
就消费者层面来说，未来报废一台旧机动车的价格，自然是只高不低，往高了说能卖几千块恐怕都不是问题，相比现在有巨幅提升。从另一方面来考虑，也算是对报废车业务的一种鼓励，进一步提升车主的报废积极性，防止僵尸车等现象。
另一方面，新的回收细则取消了对报废机动车回收公司数的限制，未来会有更多民营资本进入报废机动车回收行业领域。伴随着报废机动车回收行业竞争的愈加激烈，以及各部件回收价格的透明，很明显未来报废机动车回收行业会迎来一次较大的调整，更透明、更方便的报废流程都将是板上钉钉的事。
就本次报废车回收新规来看，对消费的人也好，对该行业未来的发展也好，这都是一件极其利好的事，以后我们将会面临一个更健康、更透明的机动车报废环境，甚至对国内汽车工业的发展来说，这都算是一次里程碑式的进步。
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