民国日子二：旧我国轿车多少钱？_豪华轿车

旧我国工业基础薄弱，首要工业制成品都需求进口。洋布、洋油、磷寸、洋钉、洋皂等一系列“洋”字辈的东西，是那个年代的特征。而轿车这种精细杂乱的工业制成品，更是彻底被外国公司所操控。

垄断商场加上洋大班的层层加价，导致当年的轿车成为了真实的奢侈品，只需真实的富豪或许权贵才消费得起。而一般白领的收入想要买车的话，那需求不吃不喝攒上十几年的钱才有期望。

轿车进入我国其实很早，早在1890年代的时分，北京街头就呈现了洋人驾驭的轿车。1901年的时分，就有一个叫李恩时的匈牙利人，将两辆美国出产的奥兹莫比尔轿车从香港运到上海运用。同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上评论，决议先发暂时车牌，次年发正式车牌，这是我国榜首辆洋人的轿车。

而在1902年，袁世凯从香港购买了一辆美国“图里亚”牌轿车（网传奔驰牌是错的），作为赠给慈禧的礼物。据裕容龄的《清宫琐记》里记载，慈禧其时很振奋，想坐上去在园里绕一个弯，但是没人会开。有两个宦官表明乐意上去试着开一开。裕容龄的母亲（是一位法国女性）对慈禧说：“仍是不让他们开吧，不明白机器的人，开起来很风险。”慈禧认可了裕容龄母亲的话，便没有坐车遛弯。由于没人会开，后来便作为物件收存起来了。

所以这辆车其实慈禧没有坐过，至于后来传说招聘了司机，乃至还产生酒驾撞人的事，乃至让司机跪着开车，那都是传说，并无可考了。现在可以确认的，是慈禧这辆被搁置的轿车，便是我国人自己最早的轿车了。

到了1907年，我国少量滨海城市开端接连呈现轿车运送的客运和货运。辛亥革命今后，轿车运送业又有了不小的前进。1913年，全国经济委员会建立，首要担任督导公路建设，拨款当地筑路，鼓舞民办的轿车运送。其时该委员会把公路列为政要之一。

不过民国的工作效率嘛，其实我们都是知道了的——直到四年之后1917年，我国榜首条轿车运送线路张家口到库伦（今蒙古乌兰巴托）的公路才总算通车。这条公路在后来1919年的徐树铮将军挥军出塞，带领我国东北边防军榜首师克复外蒙的战役中，起到了关键性的效果。

其时各地军阀中的有识之士，也渐渐的开端大力兴修公路和批量购买轿车。这里边最典型的俊彦，便是控制山西的督军兼省长阎锡山。在1919年11月，阎锡山公布《山西省筑路方案纲要》。1920年4月10日，以省会太原为中心，从平遥到忻县的213公里长的干线公路正式开工，当年年末建成通车，成为山西榜首条公路。值得一提的是，其时从平遥到柳林军渡的“黄河公路”，是1921年在史迪威的参加下构筑成功的，当年他还只需38岁。

而1920年山西榜首条公路修成后，商人刘宗法就购回了两辆轿车，往复于太原至太谷的公路上搞客运，成为山西榜首个私营轿车运送企业。而跟着公路的继续不断的添加，精明的山西商人也纷繁参加。到1926年，山西已有太军、交通、太安、太济、太风、太同、太晋七家私营轿车公司。到1930年阎锡山参加华夏大战时，山西现已通车的的公路已有2060公里，其时山西已有飞机20多架、轿车500多辆。

而其他各地军阀也都没有闲着，他们或许出于军事意图、或许也有些发展经济的主意，都投入了不少力气筑路。到1927年北伐时，全国公路总长已达29170千米，民用轿车保有量，也由1912年的294辆增长到18677辆。

上海是当年我国最兴旺的区域，线辆，1912年猛增到1400辆。而到了1934年，公共租界已有小轿车9515辆，其间有驾照的驾驭员1604人，有驾照的车主369人，另存案挂号的驾驭员17854人。而在法租界，自用轿车4160辆，经营轿车513辆。

在其时除了洋人，国人中的富豪和权贵也纷繁购买轿车。其时的上海大佬杜月笙就有9辆轿车，其间有一辆的车牌是7777。要知道其时上海的车牌但是很贵的，工部局规则每一辆车要上牌，需求交纳的税金现在60两银子。而这种特别车牌就更贵了，其时001号车牌的主人是宁波富商周纯卿，他这块车牌就花了整整30两金子，简直相当于一辆车的价钱了。

其时的北平、天津相同有不少轿车。天津榜首家轿车行是建立于1913年的美丰洋行，它独家署理美国福特轿车公司制作的福特牌、林肯牌、马克瑞牌轿车，与后来的公懋洋行、亨茂洋行、捷隆洋行并称“四大轿车行”，垄断了平津的轿车商场。

其时日子在平津的达官贵人不少，而其时北平还有不少高收入的教授文人，他们的月薪乃至有三四百大洋，因而不少教授都购买了轿车。易金就曾写过一篇文章《胡适的轿车》，文中说到鲁迅先生从前以“不同路”为由，回绝乘坐胡适的轿车。

当年的北上广就都是兴旺区域，1921年广州建立市政厅，成为我国榜首个现代意义上的城市。而就在同一年，广州街头也有了榜首批的四辆公共轿车。与此同时，凭仗广州港的优势，各国轿车也接连不断。

据《广州市志》的记载，到1937年全面抗战迸发时，全市现已有了两百多辆长途客车，还有300多辆扬手即停的“野鸡车”（相似今日的租借车）。其时广州市的私家小轿车也有1000多辆，其他的还有近300辆摩托车。

因而客观来说，在所谓民国“黄金十年”之中，可以说是我国轿车运送业日趋昌盛的年代。其时每年均匀进口轿车多达5500辆，全国公路总路程为117296千米，民用轿车保有量68917辆，而且呈现了一批官办的和民营的租借轿车公司和公共轿车公司。民国的香车美人老爷太太的日子，在大城市的富豪群里边确实是存在的。

在民国的时分只需你有钱，那日子仍是很舒畅的。其时各国轿车公司都盯着我国这块肥肉，可选择的轿车品种是极多的。其时世界上能造轿车的国家是美国、法国、英国、德国、苏联、加拿大、捷克、比利时八个国家，其间在我国市面上能见到的轿车，就有美国的福特、林肯、雪佛兰、斯蒂庞克，以及法国的雪铁龙、德国的奔驰、英国的劳斯莱斯等等品牌。

当年可没有国产车，所以民国年代络绎于大都市街头的轿车都是进口车。《申报》记者说上海街头可谓“万国轿车博览会”，那是毫不夸大的。而这些轿车的价格，那也是天差地远的。那时分一般我国人哪怕是富豪，也只买得起平价外国轿车。

当年最廉价的轿车，是“佩佩奥斯汀”，便是小型柯士甸房车，这种小型车相似于最早的夏利，现在自然是看不到了。据《银元年代日子史》记载，这种车的车价为1100大洋，汽油费每加仑为四角八分，但是又要用一个司机，其时司机的月薪为二十元。若不是富豪，当年但是养不起的。

而同期的道奇轿车就略贵了，署理道奇的天津公懋洋行，打折活动时分的优惠价是1595银元。这还算是最廉价的，公懋洋行凭仗这个优惠价打通了阎锡山侄子阎进文的联系，一次性卖给山西10辆道奇轿车。

要知道当年的一般轿车，一般一般价格是2700-4000大洋，货车4000-5000大洋。溥仪这个从前的皇帝在退位时带走了大批资产，并靠着变卖文物而一度十分有钱，他在1924年的时分曾用12000块大洋购买了三辆轿车，均匀一辆轿车折合4000大洋！

而相对于三四千大洋的福特、别克等品牌，高级的劳斯莱斯和宾利就贵出天边了。1927年出厂的劳斯莱斯幻影Ⅰ代，时速已达到120公里，全我国只需一辆，仍是外国人开的。1929年出厂的宾利时速更是声称全球最快的160公里，那更是没有我国人买得到，买回来那个砂土公路也开不了。

当年我国极少量富豪能消费的奢华轿车，其实就只需一款林肯，占商场大头的是福特、雪佛兰和雪铁龙等平价品牌。1932年全世界轿车销量是7万辆，其间福特卖了3万辆，雪佛兰和雪铁龙加一块儿卖了2万辆，其他一切品牌加起来卖了2万辆。

而假如我国一般老百姓想买车，那基本上便是痴人说梦了。以其时最热销的福特T型车为例，该车当年的价格是2700块大洋。而那时分一个一般城市，白领年收入不过是180块左右。他们想买车的线年。而依照结余来算的话，骆驼祥子作为人力车夫，收入水平其实相似于今日的租借车司机。他拼死拼活节衣缩食一个月，也只能攒下5块大洋，要买轿车需求2700/60=45年！这还没算60两的车牌费、贵重的备件，和更贵的汽油。

所以说，民国工薪阶层想买车，那真真是白日做梦！那可真的是既买不起、也养不起。那时分具有私家车，也就和现在具有游艇和直升飞机差不多了。

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