我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别，BBA就是一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌，那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢？

  其实，汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分，但是我个人觉得，自主汽车品牌能够准确的通过销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素，进行如下划分。

  所谓的一线品牌，都是目前在国内销量最高，市场影响力最强的三个汽车品牌，它们是2020年国内汽车销量的前三名，吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑，但是销量就是硬道理，在竞争非常激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。

  这三个品牌中，吉利是借了沃尔沃的东风，本身技术实力稍弱一点，但是营业销售能力、设计能力、质量稳定性都很强。

  长城的技术实力被严重低估，长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱，在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花，形势大好。

  长安汽车在发动机研发实力方面较强，和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同，长安的发动机是的的确确自己研发的，同时长安汽车的设计能力、营业销售能力和质量稳定性都是值得肯定的。

  这三个品牌是目前自主品牌之中，当之无愧的一线品牌，如果将这三个品牌定义为一线品牌，另外的品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。

  二线品牌，相对于一线品牌，是每个方面都差了一点，无论是销量、市场影响力、质量表现等方面，其中有几个品牌比较有争议。

  奇瑞汽车之所以把它放在了二线万辆车，和一线品牌差距明显，而且从技术实力上来说，奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼，但是在其他领域表现平平。而从营业销售能力、设计能力、渠道建设等方面，更是距离一线品牌差距甚远。

  比亚迪2020年卖出了42万辆，如果在新能源领域，比亚迪应该是当之无愧的一线品牌，但是一方面，市场对新能源车型的接受度还不高，比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车，而在燃油车领域，比亚迪和其他一线品牌差距明显。

  五菱汽车虽然83万辆的销量非常接近一线品牌，但是走的是性价比路线，缺乏中高端车型。

  红旗作为以上品牌之中唯一一个高端品牌，但是红旗的销量表现一般，去年一共卖出了19万辆，从市场影响力、质量稳定性等方面来说，红旗今后还有非常长一段路要走。

  三线品牌，要么是曾经红极一时如今已经日薄西山的品牌，比如说江淮、北汽、东风，要么是一直都销量惨淡，从未跻身一二线品牌。

  其中有很多品牌，可谓是一手好牌打得稀烂，比如说一汽奔腾、北汽、东风，这三家都是国企，是含着金钥匙长大的，最早获得造车牌照的，但是躺在合资的温柔乡里，不思进取，取得这样的市场表现，只能说是咎由自取。

  对于四线品牌，我建议是碰都不要碰，因为说不定哪天，这一些品牌就会消失，就像当初的众泰一样。其中华晨汽车已经破产重组，野马汽车被老年代步车品牌雷丁汽车收购。东南汽车和海马汽车的日子如今都不太好过。买这几个品牌的车型，我只能说是真爱粉了。

  以上就是自主汽车品牌大致的划分，虽然很多人会为有些品牌抱不平，但是要知道，有些品牌之所以成为二线、三线甚至四线，一定是有原因的，在竞争非常激烈的汽车市场，国产汽车本身就没有合资品牌的先入为主和品牌光环，都是凭借着硬实力一拳一拳打出来的销量，未来五年，自主汽车品牌可能会面临一次大洗牌，到时候很多国产车企可能都会消失。