春节临近，豪华车成为很多人的选择。回顾2023年，豪华车市场格局是怎样的？
上险数显示，2023年国内主流豪华车销量总计452.79万辆，同比增长14.9%，增幅高于当期乘用车整体增幅（5.8%）9.1个百分点。在当期所有乘用车中，豪华车占比21%，即，每销售5辆乘用车，就有1辆豪华车。
2023年主流豪华车市场中，新能源车销量为145.04万辆，同比增长64.2%。一方面，64.2%的增幅远超豪华车整体增幅，意味着豪华车靠新能源车拉动增长；另一方面，新能源豪华车渗透率为32%，接近当期新能源乘用车渗透率的33.7%。
BBA仍是豪华品牌前三甲，2023年宝马、奔驰、奥迪销量依次是：80.88万辆、74.47万辆、70.15万辆。
它们在消费的人心中的地位依旧根深蒂固，共同瓜分了豪华车市场近半的份额。一提及豪华车，想必大家首先想到BBA。但是，BBA的增幅明显不及豪华车中等水准，市占率下降——下降5个百分点。
在「电」强「油」弱的形势下，BBA销量仍主要依赖于燃油车，燃油车增长相对乏力，令它们的市占率节节下降。同时，如果仅看燃油车，三者的销量差距并不大：宝马69.99万辆、奔驰69.86万辆、奥迪67.11万辆。
BBA三者的新能源销量占比远不及豪华车的新能源渗透率。其中，宝马相对最高，新能源销售10.88万辆，占比13.5%。i3是宝马的新能源车主力，去年销售5.4万辆，贡献了一半比重。
车聚君前不久试驾了这款车，优点是操控，还有表显续航扎实，加上终端有十余万元的优惠，入门版的成交价不到25万辆。不到25万买宝马3系，放在十年前不敢想。
与之相比，奔驰和奥迪2023年新能源销量只有三四万辆，不及宝马的一半，它们的新能源销量占比分别为6.2%和4.3%。
作为新能源的巨头，特斯拉2023年全年国内销售61.07万辆，距奥迪的差距不到10万辆；同时，在豪华车市场占有率达13.5%。从而，豪华车原有的BBA一线阵营格局显然已变成了BBAT。
另外，值得一提的是，特斯拉2023年全球销量181万辆，也仅比奥迪全球总量的190万辆略低8-9万辆。
回到国内，特斯拉销量受季度因素影响很大，通常有着“季首下降，季末冲量”的趋势，从月度销量来看，特斯拉表现的更为强势。在去年3月、6月，特斯拉销量超过了BBA，位居当月豪华品牌销冠。
与2022年相比，特斯拉2023年销量增长38.3%，增幅虽然高于豪华车市场中等水准，但不及新能源整体中等水准（40%），详见《2023新能源销量：比亚迪值4个“比特币”？理想值0.6个 聚数》，就不展开聊了。
理想和红旗2023年销量分别为37.72万辆和34.38万辆.，形成新的二线阵营。
理想销量同比增长达178.8%，在榜单中最高，这得益于其成功的产品定义、扩大的产品阵容、有效的市场营销等因素。位居二线年整体的表现，未来显然不止于此。理想的月销已突破5万辆，2024全年将挑战80万辆目标，这在某种程度上预示着理想将进入一线豪华车阵营。
红旗也有20.2%的增长，增长主要是依靠新能源车拉动。红旗去年新能源销售7.63万辆，同比增长103%，销量占其总量的22.2%。红旗E-QM5是红旗最主要的新能源车产品，热销的原因是性价比。这款车长超5米、轴距近3米，且是豪华品牌，不到15万就可拿下。
雷凯沃，这三家“难兄难弟”“共同进退”，销量均出现5%以内的下降。在燃油车市场拼不过BBA，在新能源车市场品牌影响力又低，因此从二线退至三线。
蔚来销量增长33.1%至15.99万辆，表现不如预期，2023年销量超雷克萨斯的目标挑战失败，不知道2024年能否成功。
捷豹路虎、保时捷、林肯处于边缘阵营。其中，捷豹路虎销量竟有20.6%的增长，新能源销量占比仅有1.6%，说明销量提升主要源于燃油车，令人惊奇。保时捷和林肯则分别下降14.1%和11.1%，跌幅在榜单最高。
最后，奉上2023年豪华车单一车型销量排行榜，大家各自查找喜欢的车型吧。
2023年，新能源车的快速普及令豪华车市场格局大变：特斯拉入一线，令BBA变BBAT；理想入二线，并向一线进军；雷凯沃退至三线，保时捷不受宠了。
然而，变化仅只是开始，在新能源车持续快速普及下，豪华车市场格局将继续生变。2024年，BBA能否守住自己的市场，特斯拉、理想会否超过BBA呢？让我们大家一起静待市场变化吧。
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