售价超过百万的自主品牌汽车，仰望U8并不是第一个；但是从市场关注度来看，把仰望U8称为中国豪华品牌走向主流的原点，恐怕不会有太多人反对。
9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，定价109.8万元，与预售价持平。
在价格战日趋激烈的中国汽车市场，消费者今年已经默认了一个惯例——预售价就是用来下调的。但是仰望U8显然有资格成为一个特例。从上海车展到成都车展，仰望U8一直都是人气最火爆的展台之一。
在百万级国产豪车这个高寒缺氧地带，仰望U8依然希望做到由自己定义价格，而不是被价格定义。它的底气何在？
强劲动力、原地掉头、爆胎稳行、应急浮水……在发布会上，易四方及云辇-P两大核心技术揭开了更多面纱，极致的技术实力自然是仰望U8的豪华底色。
然而，随着中国新能源技术突飞猛进，其它自主车企也已经不乏自己的独门绝技。为何最受瞩目的豪车品牌，却诞生于惯常印象中走平价路线的比亚迪？
或许仰望U8恰恰证明了，比亚迪方式，本就是中国豪华品牌立足的最佳方式，只是人们在山中太久，却往往忘记了山最初的样子。
“电动时代的V12”，这是比亚迪集团首席科学家廉玉波对仰望U8动力系统的形容。
自主品牌打造一款豪华车，把硬件配置拉满是必选项。而对于以新能源立足的比亚迪来说，动力自然是最大的卖点所在。
仰望U8豪华版采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统，单电机上限功率220 kW，整车拥有超1200匹最大马力，轮端扭矩高达8700N·m；最高车速200km/h，零百加速最快可达3.6s，即使在整车电量处于馈电工况下，零百加速依然保持4.9s水平。
相较于奔驰G级和路虎卫士等燃油车竞争对手，电机驱动的仰望U8在动力上可以轻易取得压倒性优势。
四电机对车轮的独立控制，也让仰望U8能轻松实现很多在传统燃油动力布局下难度很大或者成本很高的功能。由于单个车轮的驱动、制动、前进和后退都被独立电机控制，形成了天然的四驱结构，当一个或多个车轮打滑时，不会干扰到尚有附着力车轮的驱动力矩，车身姿态被精准控制，越野脱困自然不在线以上，在一些炮弹坑、乱石路面，能够尽可能的防止单轮离地，保证四轮动力有效输出。
通过多维度传感器融合感知车辆信息，仰望U8能够迅速识别车轮爆胎状态，通过四电机独立控制，对其他三个车轮进行驱动或制动力的动态扭矩分配，去修正因爆胎而失衡的横向、纵向力，让车辆在爆胎后仍能保持三个车轮平稳行驶至安全区域停车，爆胎控制的最高安全行驶车速可达120km/h。
然而，仰望U8收获如此高人气，真的只靠硬件配置吗？答案当然没这么简单。
20日，两台仰望U8仍然是用原地掉头的方式，将整场发布会引入高潮。而关于应急浮水功能的介绍，也引起观众阵阵掌声。
从发布会的介绍来看，U8底盘的防水能力仍然要取决于密封胶，能做到浸水后30分钟车内无显见积水。换句话说，这仍是一项应急功能，能够很大程度上保证乘员安全，但不等于车身绝对不进水，触发后也要将车送回门店检修。
外界调侃的“U8横渡渤海湾”，是不可能实现了。但是作为一项应急功能，仰望U8仍然是市面上首个拿出浮水技术的车型，今年夏天全国多地的暴雨，也让人切身体会到这项功能在城市场景下的实用性。
诸如原地掉头和应急浮水，或许有人会质疑其技术壁垒未必很高，但毋庸置疑的是，这些功能成功地把实用性与话题度一起拉满，帮助仰望U8还未上市就人气爆棚。
发布会开场廉玉波就强调，汽车不应该是妥协的产物，仰望U8要打破“驾控、舒适、安全”的整车性能“不可能三角”。
依然是得益于新能源的特性，仰望U8仅配备一台2.0T内燃机，官方给出的最低荷电状态燃料消耗量为6.5L/100km，网络博主实测的油耗也仅为10L/100km左右，相较传统的大马力车型，燃油经济性优势明显。
云辇-P智能液压车身控制管理系统，能够实时感知分析路面起伏，四轮独立快速调节。从官方表述来看，这不仅是为帮助车辆适应任何越野路况，同样也照顾到了城市行驶的舒适性。
宏观多个方面数据显示，2018-2020年，中国越野车销量已经从高峰时的30万辆跌落到不足25万辆，市场渗透率不足1%。盈利压力下，众多越野车型被迫走向收缩，经典如丰田普拉多都退出了中国市场，路虎卫士更是一度全球停产。
对于越野品牌来说，在驾控和舒适之间寻求平衡，吸引更加多的城市场景用户，不应当被视为一种妥协，而是应对时代发展的创新。
尤其对于仰望品牌这样的越野市场新玩家来说，车辆真实越野性能无法仅靠参数堆砌，更要交由漫长的时间来考验。那么与其做一款纯粹面向越野玩家的发烧级产品，不如切入更广阔的城市市场，收割更多的话题度和可见性。
站在2023年，中国自主品牌汽车不仅在10万-50万元区间不断蚕食合资车份额，也慢慢变得接近在百万级豪华市场站稳脚跟。
除了仰望U8，还有多款百万级国产车已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、预售价128.6万元-168.6万元的昊铂SSR，即将于10月9日上市交付；极氪旗下的高性能车型极氪 001 FR，同样是四电机独立驱动，可做到百公里加速2.07s，最高车速280km/h；另一款硬派越野车型猛士917，一度宣传的预售价格也达到70万-160万元。
显然，仰望U8在产品定位上有自己的独特性。一款追求极速的纯电超跑，很容易让人去对标特斯拉，但说到百万级的新能源越野车，仰望U8目前却还没有同级别对手。
而作为一款可城市可越野、有性能有空间的大车，仰望U8比起超跑车型，也有更广泛的目标受众。
定价百万的仰望品牌，跟主攻30万以下市场的比亚迪，有没有共同点？还真有。
谁是新能源技术最强的车企，或许永远都不可能有一个固定答案，但毋庸置疑的是，比亚迪是全球非“新势力”车企中拥抱新能源最坚决的一个，也是当前全球新能源车销量最高的一个。
对于消费品而言，占据用户心智的往往不是最先进的技术，而是对客户的真实需求的精准捕捉，和产品的快速实用化。就此而言，仰望和比亚迪一样，都在用敏捷的身段，试图树立自身技术引领者的形象。
外界对仰望最大的质疑，或许正是源自于比亚迪——一个原本的平价品牌，凭什么撑起百万豪车？
但是人们常常忘记了，即使对于国外传统豪华品牌来说，豪华也从来不是小圈子的圈地自萌，更来自普罗大众的认可。
法拉利、保时捷等品牌长期参与赛车运动，其炫技的受众并非只有富人阶层，而是面向全世界亿万普通车迷。仰望的直接对手路虎，诞生之初只是一台结实耐用的“农用车”，靠长期稳定可靠的口碑才实现品牌向上攀升。
所以，国产百万级豪车的最大声量，为什么偏偏来自比亚迪？这样的一个问题并不难回答。
豪华从来无法脱离群众。而且作为一个后发国家，中国同时拥有全球最大的汽车消费市场，和全球最多的白手起家富豪。后者的审美，到底会由谁定义？
当然比亚迪也不应该忘记，此时此刻只是一个起点，想要真正让中国品牌立足于豪华市场，仍要用过硬的产品质量来为自己正名。
