【太平洋汽车网 路边社】在4S店卖200万的车，有人却花90万元就买到了。他是怎样做到的？省下的110万元，莫非就是传说中总代理商的暴利？

  原来，他选的是宝马的某款高端SUV车，小众车型。这款车杭州的品牌4S店每年能有几辆供应，指导价在200万元左右。

  该买家介绍说这款车是美规版本(所谓美规车，就是美国标准的车，中国车商直接从美国车商那里进货，经过海关等正规渠道进入，可以在中国正规上牌)。在杭州市场价90万元左右。我做了大量功课。这是慎重的选择。奔驰、宝马的SUV车型，生产厂商都设在美国，因此无论是中规版还是美规版，都是同一个厂家甚至有可能是同一条流水线下来的，中间只有一些细小的差别。由于美国对于产品质量发展要求更高，其品质至少不会比中规车差，甚至相比中规版车型，还有非常多个性化配置可以选装，而且目前经销商承诺跟4S店一样负责保修。没什么后顾之忧，关键是价格，相比之下便宜了100万，可以再买一辆了啊！

  美规车在车市中一直不是主流，但其与中规车的价格差距却真实存在。市场上的畅销车型，也有着不小的差价。如保时捷混合动力卡宴，4S店指导价143万~154万元，美规车仅售110万元，差价30多万元；宝马X5，4S店卖90.1万~101万元，美规车卖70.8万元，差价20万元。

  有业内人士一针见血：中国的进口车主要是通过天津、大连两个港口报关，无论是中规车还是美规车，出厂价格应该是一样的；一样需要运输成本，一样按照排量征收消费税，因此到报关这个环节，价格基本上相差不大，但到消费的人手里却价格悬殊，4S店摆明了亏钱卖车，那100多万到哪里去了？很大部分进了中国总代理的口袋。

  一位经销商表示：按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。粗略计算，3.0排量的车型综合税费相当于到岸车价的近70%；3.5排量车型税费则要达97%；而4.0以上排量车型的综合税费则高达146%。

  以路虎车型为例，在美国市场，路虎揽胜售价为9.56万美元，折合人民币约为58.51万元。该车如果以美国售价进口到中国国内，加上税费，整车价格107万元人民币左右。但事实上，国内该车的整体价格超过249万元人民币。如果以法拉利这样的超豪华车型来算，其价格差异高达5倍以上。

  业内人士表示，按常规来说，一辆市场价100万的车，中国总代理可以赚走30万元。而同样的车型，美国一级代理商每辆车只赚3000~4000美元。

  某热门车型，车价90万元。但许多配置需要另外加钱：黑色金属漆，加价17200元；车顶行李轨，加价9800元；19英寸品牌车轮，加价3万元；电动座椅，加价18900元；全景天窗，加价7100元一款新车摆在面前，你可能没看出车里多了什么配置，但配置的钱却让人心痛足足加装了18万元，而且出厂就加装了，没有一点商量余地，90万价格的裸车，你基本上没有机会等到。

  中国入世以后，进口车关税从80%降到25%，曾一度高达10万元的进口车许可证取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，消费者却难以享受到进口车价格下降的好处。其中，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。

  按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商。他们由此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。

  以2012年进口车销量增速排名第一的捷豹路虎为例，其全年共卖出7.33万辆车，毛利润超过350亿元人民币；《华尔街日报》日前披露，以宝马和奔驰为首的德系高端汽车生产商，可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在本土及欧洲市场所获利润的10倍。

  宝马5系，连年底返利算上，经销商也就只有7个百分点的空间，现在价格早就让到了12个百分点；7系更离谱，12个百分点的空间，目前让利幅度高达22个百分点！唯一还能赚千把块的X3，一年的供应量不到20辆。杭州一家宝马4S店负责人说，之所以一直硬撑着，全指望维修了。

  奔驰车商更是度日维艰，C级车，含税返利才8个百分点，但目前市场优惠已经下到了20多个百分点，亏大了一位经销商表示，没有很好的方法，必须想尽一切办法完成厂家的销售任务，第二年才有机会分配到热门车源，去年杭州有些奔驰4S店的销售额亏损高达1亿~2亿元。

  有人说，4S连锁是一种垄断背景下的逻辑。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就等于把身家性命交给了汽车厂商。虽然在店面产权上是相对独立的，但是不菲的建设投资，高昂的经营成本都是经销商自己掏腰包，但在真正的定价环节却没有话语权。

  汽车厂商通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。在汽车厂商眼中，经销商只是个打工仔。