王小姐学出驾照2年了，始终没开过车。今年6月车价便宜，家里为她添了一辆，但新车停在车库3个月，王小姐还是不敢开上路。“手生，怕撞车。”像王小姐这样的不是个例，几十近百人跟一个教练学车，很少的上车机会，驾照好不容易考出了，可是这边刚出驾校，那头又叫了陪驾。应试型的学车现状让陪驾市场悄悄升温。

  “我现在根本不需要做宣传，每天都有业务。”杭州“多多陪驾公司”的钱铿和记者说，目前公司在杭州东南西北各城区都设了服务点，17辆专业用车，20多个专业陪驾员，规模不小。

  从2002年开始涉足陪驾业，钱铿见证了陪驾业发展的轨迹，2012年刚起步时自己一人一车，生意一直亏损，当年一哄而上的76家陪驾公司不到几年就做鸟兽散，“我是逃不了。别人用的是二手车，卖车转行亏不了多少，而我买的是新车，一买一卖亏不起。”坚守到2004年，他总算扭亏为盈，一年赚了1万多。

  真正稳定发展是在这两三年，从2009年起，杭州进入私家车高峰期，平均每月新车上牌量1万多辆，与之对应的是更为庞大的学驾队伍，去年杭州市学驾报名人数达37.9万人。越来越庞大的本本族，背后是个严酷的现实：很多人有驾照但不敢上路。“我学车的时候教练一个人带100多学员，去练一次只能学1个小时。而且三四个月才轮到一次。”大学生小刘说。上个三五次车就考试，磕磕碰碰考出驾照，胆小的几年不再碰车，胆大的充当“马路杀手”，驾考后回炉成为很多人最迫切的需求。

  “陪驾时，有人问，红灯时能不能右拐？有人问，汽车有没有备胎……其实这些都是学车最基本的问题，很多人拿到驾照却对这些基本问题一知半解，这都是目前快餐式的学驾环境能够造成的。”一位陪驾公司负责人向记者感慨。

  “来找陪驾的人，有车改后开始学车的老干部；有最低花250块钱从国外买驾照的人；有刚回国不熟悉环境的海归，当然最集中的是拿到驾照后手艺生疏的回炉者。”业内人士透露。

  日常陪驾最常经历的，是新手因为不熟练导致的的错误操控，“新手犯错最主要集中在两点，一是紧急状况下猛打方向，二是油门当刹车。”钱铿说，有一次一个女客户开着开着前面出现一辆货车，她本能地猛踩刹车，紧张之下却把油门当成了刹车。“她猛踩油门，我在旁边急得猛踩刹车，结果我还是输给了她。”钱铿苦笑着说，好在是专业陪驾用车，副驾驶座配置具备刹车，虽然最后还是撞上了货车车尾，但冲击力不大，货车没有大碍，自己的车也仅受了点小伤。

  陪驾服务可能遭遇各种状况。一位陪驾员郑师傅和记者说，“有一次，一个男客户约我凌晨2点陪驾。我问他要说明车型，他说随便；我问他大概什么价位，他说无所谓。”虽然当时郑师傅感觉有些不对劲，但为了生意，他还是去了约定的大酒店，“我做足了准备，开了一辆最破的车去，手机上事先拨好了110的号码，万一被抢劫我就弃车报警。”谨慎的他还留了个心眼，酒店大堂见面后，他要求对方先签订合同并付费。“说起话来多牛的一个人，我留意到钱包里就100多块钱。”这又加重了郑师傅心中的疑虑。

  “他一路上要求我往偏僻的地方开，我坚持沿凤起路、中山北路、庆春路绕田字形。最后，在路上绕了2个小时，他大概看没机会得手，走了。”想起这段历史郑师傅心有余悸。

  虽然偶尔也有风险，但在陪驾员记忆中留下的大多还是温情时刻。有一位今年80高龄的鲍大妈让钱铿印象非常深刻。10年前，她在70岁生日当天拿到了驾照，“‘我是杭州年纪最大的驾驶员’，她当时开心地跟我说。” 和大多数人学车的目的不同，鲍大妈学车为了健身。“她说开车能锻炼自己眼到、心到、手到、脚到。因此她拿到驾驶证后并不，想用车了就直接找我租陪驾服务。”鲍大妈非常关心时事，市民中心开放了，她约上陪驾车去开一趟；哪来地铁站开通了她叫上陪驾去实地探访；边发生啥有趣事了，她也要约辆陪驾车去走走……“联系得多了，我现在直接叫她妈妈了。”