本报记者拨打了其中一个电话，接线员热情介绍说，“我们是家成立多年的汽车陪练公司，拥有二十几位经验比较丰富的教练，单车单人，价格公道，是３２元／小时。”当记者说自己没有驾照能否约车时，接线员爽快答应，“没问题，不过练车地在郊区或外环路。”在随机拨打的１０个电话中，有两家公司表示无驾照也可约车。
朱孝斌，于１９９７年创办了北京市第一家汽车陪练公司“北京朱山人汽车俱东部”。他告诉本报记者，目前北京市面上的陪练公司鱼龙混杂，主要有四类：第一类是正规公司，这类公司规模较大，有稳定的教练、车辆储备和完整的陪练计划书，陪练学员由计算机网络管理系统来进行统一排序，并有教练员的服务监督系统，其中一部分教练出自驾校；第二类是中介性质的公司，一个办公室、二三个人、一二部电话、几幅广告就构成一个外壳，而加盟到这样一个公司的车辆大都是私家车主；第三类是规模较小的陪练公司，用低价格作为诱饵吸引顾客，“鱼儿”上钩后再收高价从中获利；第四类是陪驾个体“黑户”，他们通常是一人一车，甚至有的车还是借来的或是二手车，没有一点营业执照和办公地点，只要遇到顾客便出车，此类服务安全系数最低。
据北京市工商局一位工作人员介绍，早就２００１年，工商局就停止注册登记陪练公司了。目前市面上存在的陪练公司往往是以汽车技术服务、咨询等名义注册。基于进入门槛较低，这个本来就不规范的行业更加显得杂乱无章。
汽车陪练也曾风光过，每小时数百元的高价一度使它成为香饽饽，高额利润也吸引了一大批公司进入汽车陪练业。现如今面临价格不断下跌、油价不断上涨的局面，许多陪练公司经营困难、步履维艰，几乎每天都有公司倒闭。
北京泰安达汽车陪练中心的一位工作人员称，由于法规上的真空，目前尚缺乏相应的配套规定和行业规范，从车辆的配置到陪练人员的要求都很含糊，也缺乏行业上岗资格的培训和认证。据悉，由于没专门的主管部门进行审核，陪练公司其实处于市场的边缘地带，所谓“正式”与“非正式”其实就等于内部管理的差别而已，因此很多陪练公司都存在同样的违规操作。比如，交管局规定，副刹只有在教练场的教练车才能安装，私自安装是违背法律规定的行为，但目前社会上的许多陪练公司都在副驾驶的位置安有副刹。
“普通车型，１０小时２３０元至３５０元不等，公司出车出师傅，帮助熟悉路况和交通标志，但不进行实际的技术指导。如果学员需要提高驾驶技术，就可参加实用城市道路汽车驾驶技术培养和训练提高班，１２小时５９０元至６９０元不等。”北方康达公司业务人员如是介绍。但在记者搜索到的陪练公司网页上，７０％的公司只是报出最低价，并未有参加类似强化班等报价。
记者调查发现，陪练要价相差甚远，如同样是捷达车，价格从３０元到６０元不等。由于目前汽车陪练的价格压至很低，因此还出现了一个怪现象有学员出于“打的”目的而找陪练。隔三差五找陪练的袁先生和记者说，现在好多陪练只要每小时３０元，去天津往返５小时，也就１５０元。“可如果打车去天津，低于３００元，没有司机愿意去。”
“国家没有统一收费标准，报价是自主行为。一些私人教练为抢生意不断压低价格，我们也只能按着市场行情走，现在的陪练费用每小时能收到４０元就算可以。除去教练员的工资、养路费、油钱、维修、管理等开销，公司利润最多也就几块钱。”东城区一汽车陪练公司负责这个的人说，如果情况再不好转就准备改行了。
据介绍，新手开车不熟练，起步、刹车频繁，油耗比正常行车要多出２到３升，刹车片需要一个月换一次，火花塞、皮带等得经常更换，车的保养次数也明显比私家车多，用车成本远高于熟练驾驶员。朱孝斌给记者算了一笔账：以一辆桑塔纳为例，以现在９３号油４．６５元／升的价格来计算，平均一小时就需支付１５元的用油成本。再加上需支付教练每小时十二三元的工资，加起来就是三十元，这还没算车辆磨损、维修、管理等其他费用。
竞相低价吸引客源的陪练公司当然并不甘心做赔本生意，他们往往会在背后做些“手脚”：为减少油耗和磨损想方设法减少练车的时间，给交纳桑塔纳、捷达车型陪练费的学员换成夏利，用车况极差的破车糊弄，或者拼命贬低学员车技，怂恿其加入高价培训班……
“一些公司打出每小时低于３０元的陪练价格，很明显是赔本买卖，在赔练过程中服务掺假也是意料中的事。”朱孝斌表示，按照有关国家收费标准，驾校一小时收费是６０元左右，而陪练公司的成本其实高于驾校。他称，目前市面上正规经营而又赢利的汽车陪练公司几乎都有延伸服务。“比如我们就是以陪练为龙头，进行汽车维修、装饰、售后保养、汽车救援等一条龙服务。陪练这一块几乎无利可图，主要是通过这一个引子建立忠实的客户群，在后续服务上赚钱。”
在采访中记者通过调查了解到，有公司在进行汽车陪练业务时还兼汽车租赁业务。“严格意义上来说，这两项业务一起进行是不被允许的，但比起某些公司靠骗人生计则强得多。”一家汽车陪练公司的工作人员这样说。
“在陪练过程中发生的交通事故甲方承担，但陪练过程中乙方应听从教练员的指挥行车，如不服从教练员的指挥发生交通事故由乙方承担，公司不负担任何责任，损失费由乙方全额赔偿。（注：甲方为陪练公司，乙方为学员。）”
“对不听从教练员指导，野蛮操作、恶意破坏车辆、故意违反交通法规、制造交通事故者，为防止交通事故，保证乙方和教练员及车辆的安全，教练员有权终止其练车并且不退回约车费用。由其对此产生的一切后果承担全部责任。”
“很明显是霸王条约。”刚拿到驾照的王燕气愤地说。“既然请了陪练，有谁会故意与教练作对、故意违反交通法规、制造交通事故？”据悉，因目前没有专门的法规针对陪练过程中交通事故责任进行认定，因此只能以消费者与陪练公司之间签署的协议作为参考。
为此，记者查询了多家北京陪练公司的协议，发现几乎都有类似内容的条款存在，在事故发生后责任的归属方面含糊其辞。
为消除学员的忧虑，几乎所有陪练公司都会在上车前信誓旦旦地告诉学员，“陪练车都投了保险，一般的刮、蹭都由公司负责，一旦出了事故也可由保险公司赔偿相应的损失，陪练公司还向客户承诺投保险，万一练车人受伤，可获得保险公司的赔偿。”
如果没有签署协议，出了事故学员只能吃哑巴亏。但即使签了协议，若发生严重事故，有此霸王条款横在面前，扯皮之战也难以避免。
朱孝斌和记者说，公司跟顾客之间，公司与教练之间都会签署安全协议。“若发生严重事故，根据协议，由各方承担对应责任。”如何界定责任轻重？朱孝斌称，主要是根据事故鉴别判定的结果。“教练失误严重，会从工资里扣除费用，公司与保险公司都会给予陪偿。但一些实力较弱的公司，虽然之前与客户签订了协议，一旦保险公司无法给予全保，他们没能力承担高额费用，就会互相推诿责任。”
王律师认为，新司机应选择有合法经营资格的公司，规范的公司对车辆、教练都有保证，同时客户应该要求明确双方之间的权利义务，这样若发生纠纷，问题会更易解决。
曾有媒体发表文章称，汽车陪练业对正规的驾驶培训学校造成了冲击，扰乱了整个驾驶培训市场的正常秩序，同时也给有关部门的规范管理工作造成了困扰，从而得出陪练公司该被取缔的结论。
他表示，在驾校学习和实际上路存在很大的差别，经常是新司机驾驶技术不过关，应变能力差，造成操纵失误，最终酿成悲剧。相关统计显示：２００５年全国３年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致３１５３４人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的３１．９％，其中１年以下驾龄驾驶人肇事造成１２６７４人死亡。
北京泰安达汽车陪练中心工作人员称，虽然未来驾校培训和考试会慢慢的难，但是在学校里学到的东西终归跟实际有差别，陪练业务的潜在市场需求还很大，只不过行业内会进行重新洗牌，将出现一些口碑较好的大公司。
据了解，为规范陪练市场，我国南方一些城市已经制定了具体管理办法。杭州市交通部门出台的《汽车驾驶陪驾服务管理暂行办法》，就对陪驾业主开业的技术条件、硬件设施、服务内容以及对接受陪驾服务者的资格要求等，作了详尽而明确的规定。在今年“两会”期间，河北省工商联一份名为“规范省会汽车陪练市场”的提案中，建议应尽早对汽车陪练市场做出详细的调查研究，尽快出台关于规范汽车驾驶陪驾服务的有关办法，以保障双方的合法权益。
“也可以成立一个行业协会，对陪练公司的资质、服务的品质、陪练价格等进行规范，接受消费者的投诉，在行业内部就把问题解决了。同时，优胜劣汰的市场机制也会对不合格者进行筛选。”朱孝斌建议，管理部门应尽快制定有关政策，使陪练市场朝着健康规范的方向发展。
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