自媒体平台有老师约稿，写中国汽车品牌做高端车这个事情，以及这样的好处和存在的问题，俥臣君并不是某一个车型的研发人员，也不是某个车企的战略负责人，无法对某一款车能否扛起对应细分市场之大旗评头论足，那就结合这档子现象，聊一聊切合实际的问题。

  最近有一个现象，就是不少中国汽车品牌发布了中大尺寸轿车，而且近几年比以往几年能看到更多的中国品牌中型甚至中大型轿车。比如吉利的博越、东风A9以及早先的红旗HQ3和红旗H7，这些车型是正向开发也好，还是逆向模仿的也罢暂且不去深究，这里从车企造高价车的行为说起。

  一个品牌商，不论是从做主流产品切入高价小众商品，还是直接做一个高档次、小众品牌，无非就为了一个目标：多赚钱。这对所有品牌商来说，都是同样适用的，对汽车行业来说也是如此。

  为什么这样说呢?大家都知道，汽车相比于其他商品还算是一个高价值、低消费频次的商品。在销量受限的情况下，高价值商品是带来更高利润的有效手段，因此车企造中大型车，并且在中大型车上引入高的附加价值配置从而打造出高档或豪华车型也就是唯一手段了。

  要说一个品牌或一款车型能否在市场中获得不错的口碑，直白点来说，就是大家普遍说的某某车销量好、市场保有量高，这是一个系统化的工作进程，需要车企有适应时代、适应消费者、拿得出手、质量过硬的产品，也需要有健全的品牌公关机制在激烈的竞争中获得更多的传播露出，同时还需要健全的经销体系协同做好品牌做好服务。

  尤其对于作为后者的经销体系，同样是品牌良性发展的重要一环。我们都知道，国内乃至全球范围内，汽车销售都是授权制，即车企给经销商授权，经销商获得品牌授权和商品车销售，成为当地的总代理或者分销商。

  真要细究“XX车型能否扛起大旗”，这似乎是太过于片面。正如上一段文字所说，如果经销商渠道下沉不够深，经销商品牌营销、销售能力不够强，某地的几家经销商不团结一致塑造品牌，即便像吉利博越这样被寄予厚望的车型，也难有足够抢眼的销量。这正是吉利第一款SUV吉利GX7所面对的问题：虽然在用料、做工与调校方面与同价位车型比起做得足够出色，却依然比不上被骂的狗血的比亚迪S6和颇受争议的长城H6销量和人气。

  那么在这里，我们不妨反问一下，做中型和中大型轿车的车企，为啥不把渠道下沉到四线城市甚至县乡市场?

  中大城市的消费能力强、年轻人接受新事物的能力强，因此人们普遍上会认为，占领了大都市，就将逐步占领整个中国市场。那么为什么俥臣君提出这样的问题呢?

  首先，我们的角度来看，豪华品牌的塑造需要长久的积淀，中国品牌车企仅仅有十几年甚至只有几年的历史，因而只能借着现有的品牌和渠道进一步壮大自己。他们能做的，就是在目前畅销的十万元区间车型基础上，将车辆做大一个尺寸，将价格持续抬高一个级别，这个区间恰好就落在了15-25万元的区间，这就是吉利博瑞们的做法。而东风A9则略显激进，直接进阶大型车的阵列。

  其次，从目标消费者来讲，在主流中型轿车能够很好的满足日常使用所需的情况下，很少有消费者再去购买一辆尺寸更大的车，即便只要消耗同等的价格甚至更低的价格。他们还应该要考虑日常用车的便利性和成本支出，因此，更大一级别的车型对他们来说不见得适用。

  另外，说一说四线城市和县乡市场消费者的生活场景，他们的生活节奏普遍低于一二级城市，多数还居住在院落中，道路相对宽敞，对他们来说拥有一辆更大尺寸的轿车并不会对使用的便利性上有所影响。从价格角度来讲，20万元落地的车型富裕家庭可接受的起，而如果一定要买一辆BBA似乎有点打肿脸充胖子。购买一辆合资品牌轿车却又难以满足功能性和感官享受层面的需求，那么价格合理、配置丰富、空间宽敞的中国品牌中型轿车或中大型轿车刚刚好满足了这些人的使用需求，而厂商和经销商只一定要做好消费引导和渠道下沉的工作。

  总之，中国品牌做中大型汽车或者豪华品牌汽车本就是企业未来的发展和生存的一种方式，胜也好败也罢，选择权在于车企自身。一定要因此给中国品牌车企或者中国汽车行业贴上“长脸”和“扛旗”的标签，似乎有些小题大做和。俥臣君是非常希望看到中国品牌中能有一个或者几个成为与BBA比肩的品牌，或采用吉利式蛇吞象的手段，或采用推倒重来的红旗式做法，重要的是能够有被自己的消费者所认同的品牌、喜欢的车和认可的服务。至于一定要因此而给车企脸上贴金，似乎有违品牌发展的初衷，因中国车企研发和生产出了高档车型而称其为扛起大旗，那就显得太过于眼界狭隘。

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