最近，预备换车的近邻老王，乐嘻嘻给我一张微博截图，问宝马5系 525Li M能优惠10个点，信息真的假的？
其实我想对他说，10个点的行情还有点保存，就9月下旬行情价，现款宝马5系在上海可优惠6万、广州8万，在一些不限牌的商场，比方南京、郑州，全系的优惠都在6万起步，高配乃至优惠到8万；当然高优惠的背面，是为了给下一年全新5系和i5让路。
不过老王好像对这很满足，“35万多买宝马5系，多香啊，还买什么自行车啊？”
老王的主意，很能代表许多二次购车家庭集体老练、保存的购车观。即使新能源浸透率来到35%，一旦“56E”能实打实给到优惠，那么买C级轿车的首选，仍然是在BBA，还有半个错位竞赛的雷克萨斯；上一年上市的蔚来ET7，也曾做过一段时期的“56E电动竞品”。但热度往后，不管品牌价值、后排的舒适度都比不上BBA，车主还要承当续航焦虑和试错危险，销量天然一泻千里。
现在终端商场，虽不如以往般仰视BBA，但BBA可以给到用户的优越感，仍是奢华品牌中的榜首队伍；而这时，处于换代周期结尾的奥迪A6L、奔驰E级又给到大幅让利，就很好解析了这两位，本年前9个月有双位数的增加。
无疑，这一代“56E”守住了大门；不过，这种默契平衡局势，又能坚持多久呢？当新新一代奔驰E级到来，下一年全新A6 E-Tron、新一代宝马5系/i5鱼贯而入的时分，这问题变得很风趣；再者，现在40万-50万的奢华中大型轿车，仍是蔚来等高端新势力，触达不到的鸿沟，假如换代“56E”燃油车的销量无可避免跌落，那么纯电继承者们，能撑得起“56E”的无缝联接么？
其实从2020年至今3年间，C级轿车商场是一路增加的，大盘从月销6.6万辆增加到超越9万辆，并以6.4%的增速跑赢大市；但实际上，C级轿车的微弱增加，许多是一个月能卖3万辆的比亚迪汉带来的；所以，刨除比亚迪汉给C级轿车带来的增量，海外奢华品牌中大型轿车，近三年销量复合增加率是-7.1%，商场占有率只在5.3%上下，显着抵达了存量商场的渠道期。
商场的“饼”便是那么大，更何况现在还遇到了消费隆冬。一年前，咱们还在评论经济低迷、消费志愿低，涉及仅仅奢华品牌的入门车型，或雷克萨斯、凯迪拉克等二线奢华品牌销量，反而给“56E”增稳，由于顾客把眼光会集到品牌价值、装备舒适性、乃至二手保值率都最优的BBA身上。
那么2023年末，买得起“56E”富人们的消吃力，也真实地往下滑了不少。比方说，保时捷本年前三季度，在我国商场同比下滑了12%，奔驰第三季度全世界销量下滑4%，营收和赢利别离下降1.4%和7%，已然两个优等生都在打寒战，消费低迷的寒意，究竟涉及了每个人。
时局，是BBA在40万以上商场最大的敌人，而BBA给出的对策也直达把柄，对现存车辆给出大优惠，比方2023款奥迪A6L的优惠乃至到10万以上，以自己坚硬的品牌张力，降价保量，维稳自己的商场基盘；而新车，则在纤细立异之处稳固自己的崇奉价值，把自己长板做足，做到滴水不漏，还要加快送到我国高端消费面前。
刚刚全球首发完，然后光速下线的全新奔驰E级，便是这战略的代表；奔驰引导买家把眼光放在新E级的后排：座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托和后排盘绕气氛灯等装备，这11项都是我国专属的后排奢华舒适增配。奔驰很懂E级一向能在我国顾客心中占有位置的原因，是奢华、舒适和显贵，那么新车当然不会犯错，并且还如奢侈品那样，演绎了奔驰了解的中大型轿车显贵感。
至于还未引进的宝马新5系，也有相似奢华感晋级的“配方”，比方一体式曲面连屏、水晶组件、气氛灯带，高档皮质座椅选装，能跟从7系老大哥的尽量跟从，在我国顾客执着的豪车静寂性、舒适性上做足做透。
40-50万区间一向是BBA赢利的主战场，占BBA四成比例有余，奔驰E级、宝马5系最大商场也在我国，所以，现在BBA甘愿对赢利不太多的入门奢华车型做减法，也要极力进步主销车型产品力，聚集主阵线，以求基盘的最大增加，关于BBA来说太重要了。
除此之外，换代“56E”的年青化趋势越来越显着。这外表有点对立，究竟“56E”宣扬自己是传承者，但立异的当地，一点不比新势力落后。比方全新E级搭载的内饰，就和奔驰EQ宗族的中高端车型坚持一致，并且高通8295座舱芯片，也要先于高端新势力进车内。
“界说智能奢华行政座驾新标杆”，奔驰仍是看得很远，想在E级家喻户晓的“行政奢华”标签上，赶快打响“智能”的标签，所以才有更多的年青化趋势，不是说奔驰急着把新E级卖给更多年青人，而是做到与高端干流新能源同频共振。
已然高端新势力以单纯经过尺度、高装备“错位竞赛”的思路，不能撼动“56E”位置，那么在奢华见识下的智能进步，对“56E”价值的助攻，高消费人群是认可的，并愿意为之支付更大的价格。可见，换代之后的“56E”，要牢牢捉住既有的定价权，就要保证自己在商场“崇奉值”。
依据计算显现，“56E”在C级轿车商场的占比，从2020年的64.9%，跌至2023年的缺乏42%；假如电动化浸透率进一步推高，燃油“56E”挣钱变得越发困难，那么BBA还要保持中坚商场的赢利，就必定加快向电动化歪斜。就算“56E”丢失，也期望丢失到自己的纯电中大型轿车上。能预见的是，2024年宝马i5、奥迪“E6L”上市之后肩上重担，必定不是前锋开辟，而是刺刀见红的生计之战了。
固然，纯电“56E”上市后，遭受的仍是陈词滥调论题，BBA在燃油年代堆集的品牌溢价，仍然没能带入到纯电动中大型轿车商场。尤其是本年20-30万区间的纯电价格战特别剧烈，诚如800V快充渠道、芯片、NOA领航辅佐，本来40万以上车才有的装备，一年内都逐步下放到20万等级，更甭说传统奢华花钱地点的装备、动力，在电动车上很难感动花钱的那群人。除了品牌要素外，你很难向用户解析一辆40多万的奔驰EQE，比30万的极氪001好在哪里。
所以，在奔驰EQE上市的一年内，在多个城市和区域的行情，优惠起伏比同级的E级要高许多，指导价40万起步的宝马iX3，相同也有相似大幅优惠。这种遭受在燃油年代的BBA肯定不会存在，但现在来到40-50万的电动车，BBA都面临不大降价就卖不动的为难。不过，只需价格下探到位，BBA品牌力仍是能发挥他人没有的优势。所以在短期内，只需价格战没有消停，宝马i5、奥迪“E6L”要在商场历练一番，BBA也只好拿“56E”的赢利，打这场消耗战，没有捷径可走。
所幸的是，现在40万的轿车商场的消费观反常保存。高端新势力在40-50万轿车商场，还未培养到像抱负L9、抱负L8相同的对手，直接给予纯电“56E”相对多的时刻站稳脚。另一个方面，自奥迪购买上汽电动化渠道的实锤后，奢华品牌经过出资换高端新势力技能的风闻就甚嚣尘外，一时半会跟不上，财大气粗买还不行吗？
蔚来就被曝出屡次与奔驰洽谈，尽管音讯有点无中生有；但也足见奢华品牌对在我国开展新能源车情绪产生大转变，从过往嘴皮子说说转型，给出“油改电”计划，到现在箭在弦上，不得不把价格降下来，还想尽办法加快本土化。即使短期赚不到钱，也不得不加快步伐，趁油车基盘仍在，把自家的电动车拔擢起来。
可以预见的是，下一年“56E”换代，将是最年青并且最拥抱智能化的一代，宝马i5、奥迪“E6L”的连续到来，也让“56E”敞开40万电动轿车竞赛的新局势。
伴随着产品力的大起伏的进步，这一代“56E”面临的竞赛力是空前大的，大环境时局、接受电动化年代，都是要接受的分量。所幸的是，在40-50万轿车商场，本质上仍要靠品牌价值的沉积和技能打破，而不仅是品牌营销的打破，这也是我国汽车商场完全向新能源转型前，BBA的最大盈利。
