(ID:chebangjun)2017年轿车行业仅有敢说真话的正能量媒体
假如30万的车就能赚到你心有余悸,那么40万、50万。。。岂不是愈加不敢幻想!?
许多人都觉得平行进口车廉价,国内买100万左右的宝马X5,美国那儿只卖30多万。但真正到车商那儿一探问,才发现廉价货是给人家预备的,只需你去,报价就青云直上,只要惊吓没有惊喜。
25%的关税、17的增值税、1%到40%的消费税(相当于排量税,进口车排量多在2.0以上,税率在9%到40%之间)。这还没算上运费、经销商的赢利、经销商的出售本钱
普拉多,平行进口车中的抢手儿人物,它的阅历可谓传奇。原产自日本,不远万里被卖到中东,接着又从中东贩卖到筑路,谁能了解这种非常折腾的贩卖道路?为啥不直接从日本贩运到国内呢?
不论你车估客再怎样从销量比较大的中东往国内倒腾,加上一大堆杂乱无章的税费运费,成果跟国内价格差不多!这样就产生了一个问题:国产车至少能够省25%的关税,这笔钱哪里去了?
2.7L排量的普拉多自动挡,在日本的落地价是350万日元,折合人民币约21万元;在中东沙特,定价则是12.6万沙特里亚尔(币种),折合人民币约23万元;好了,到了筑路,定价直接跳到了39万元人民币左右!
假定23万元的裸车价,加上25%的关税约5.75万元、17%的增值税约3.91万元、12%的消费税约2.76万元,运送和装卸费用参照特斯拉从美国运到筑路的价格约2.5万元,到岸后挨近38万元(仅仅大致预算,详细购车本钱及运送等费用可能与实践有较大收支)。
这样看来,平行进口车的定价还算正常。那国产货又没有这25%的关税,也没这么高的运送费用,为什么还要定这么高的价钱?并且,咱们还需要考虑一个要素:轿车在国内的制造本钱是要远远低于日本的!
除了丰田的做法让人疑问,相同还有国产30多万的华晨宝马3系、奥迪A6L,40多万的北京奔驰E级,为什么定价那么高??
其实轿车定价里边的潜规则有许多,特别是奢华品牌,定价底子就不是本钱加合理赢利那么简略。在筑路,抚躬自问,咱们关于价格的重视往往会超越轿车功能和品牌内在的重视。而奢华品牌也正是使用这种心思,成功地使用超高价位来建立品牌形象和位置!
咱们再想想,各轿车厂商之间并没有价格联盟,为何会不谋而合在筑路挑选了高价道路呢?这其实是我们心照不宣的游戏规则,已然筑路人认价不认车,那就保持高价位。高价车不仅仅能够添加品牌光芒,还能让车主有体面,车企有暴利,何乐而不为呢?
想想假如这些车真的自身价格就那么高,还会有动不动就10—20万的优惠吗?
其实多年来,各品牌之间默契地保持了一个奢华车的价格体系,比方,宝马3系这种入门级的卖30多万,奔驰E级这种中档的卖40多万,奥迪Q7这种抢手的高档SUV卖70多万……如此等等。
讲了这么多。最终,让咱们来看看:2014年,特斯拉Model S在筑路上市的时分,筑路官网上发布了一篇题为《一个公平的价格》的文章:
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