在近期公布的北京市工商行政管理局年检注销企业公告中，共有29家汽车经销企业因为年检不合格被吊销执照。人们一直担心的车商淘汰赛已经变成事实。年底，在经历了2004年的痛苦挣扎之后，大多数经销商都有一种喘不过气来的感慨：汽车不好卖，卖车赚不了钱，这几乎是2004年汽车经销商们共同的心声。

  其实，因年检不合格吊销执照这种情况不单单发生在北京，现在全国各地都出现了类似情况。今年的中国汽车市场可谓是黑云压顶。四川东方神鸟文化传播有限公司的彭小东总经理不断抱怨：“太难做了，我代理的几个汽车频道几年来第一次出现经营困局，车市低迷，卖一辆车经销商还赚不了1000元钱，什么活动都搞了，车子就是不好卖。经销商赚不了钱，打广告的也少了。”

  的确，今年的汽车价格一直呈下降趋势，最近，在国内汽车市场，中高档车型都在降价，而且降幅之大，前所未有。自今年6月份南北大众集体跳水之后，市场行情报价就不再有信任可言，每一次降价都被消费者视为价格空间无底洞的证明。消费者总是认为汽车价格还会持续降下去。一边是市场难以消化的商品，一面是厂家去年高高筑起的产能悬河，一天天的水涨船高，正如有的经销商所形容：“我们的生产厂商，车子都停在铁栅栏后边，现在还开始摆到了外边，马路两边都停满了。”

  卖车不但赚不到钱，在生产厂商努力压缩库存情况下，经销商不得不自己先垫付大量的现金去提车。今年几个黄金周车市的冷清大大超出车商们的心理底线。看着越绷越紧的资金链，现在大多数经销商要考虑的的问题不是如何去赚钱，而是怎么样才可以支撑到车市再度火爆的那一天。用四川中进大众汽车贸易有限公司赵江林经理的话说：“经销商因为经营不下去而倒闭或转型的情况，在今年可以说已经成了一个全国性的普遍现象，成都还较为严重，估计有20%左右的经销商不得不在明年开始转型。到了年底很多经销商都不得不关门，现在只是大部分人都在硬挺而已，挺过去了估计还能观望一段时间。这是整个中国汽车市场的大气候。由于今年大部分经销商不能完成厂家的任务，如果厂家的年终返利拿不到手，估计很快就会有很多经销商死去。由于行业内部失控，盲目增产，产量慢慢的变大，经销商的压力也慢慢变得重。”

  从去年下半年开始，有关进口车明年新政策的传言就开始在经销商中传开：先是正式取消进口配额将从2005年1月1日开始执行，然后是下半年“落地完税”和“进口车登记制”可能实施以及进口品牌代理制。这些政策给进口车市场带来的直接变化是，各类进口车价格会出现全面下滑，由此带动国产车价格持续降价，这一变化实际上在今年6月份已开始显现。

  2003年我国汽车整车进口达到17万多辆，比加入世贸组织前的2001年增加了10万辆，其中轿车进口首次达到10万辆。但是，2004年，进口汽车国内需求增幅在逐渐下降，其根本原因是国内汽车生产能力增强，价格也在不断下降，特别是中外汽车合资生产，填补了一些进口车的需求。随着明年我国将取消汽车进口配额许可证管理，并继续降低汽车进口关税，有专家预测，明年国内进口车的市场仍然会维持今年的低速增长局面。由于诸多不确定因素，明年进口车经销商的日子到底会变得怎样，大家心里都没有底，今年许多经销商都处于处于观望状态。但一个很明显的现实是不少进口车经销商已经感觉到了“前路漫漫”，失去了继续作战的勇气。

  由于明年经营进口车一定要活得品牌代理，否则将有可能会被淘汰出局，今年，天津、大连、成都等地的一些中小进口车商已相继出现大量进口车经销商转型的情况。或投靠已拥有进口品牌代理权的大车商，或改做国产车甚至转向其它行业。

  近年来，在代理很难盈利的情况下，大量经销商都不得已走上了4S店模式。可以说，2002至2003年是4S店的建设年，2003至2004年是4S店的发展年，但2005年可能就会是大量4S店的倒闭年，事实上，就目前来看，建一个普通的4S店需要投入2～3千万元，成本很高，今年慢慢的开始出现部分4S店倒闭、易手的情况。