近日，据外国媒体报道，梅赛德斯-奔驰计划，从今年开始在德国市场上过渡到新的“零售代理模式”，即直接向消费者销售汽车，而此前奔驰已先后在奥地利、瑞典和南非试点了这种代理模式，并且于今年1月1日在英国启用了新模式。有人说，是以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力引领了一波直营风潮。

  的确，本田已经在澳洲取消了通过4S店销售新车的传统运营模式。宝马也宣布或将从2024年开始取消MINI品牌在德国市场的授权经销商体系，宝马品牌或从2026年起取消授权经销商体系，将采用新的代理模式销售新车。虽然直营模式给车企带来的资金、运营压力也不小，但能够正常的看到传统车企的动作确实开始了。

  先不论直营模式对车企来说是不是最佳决策，单从消费者的服务体验来看，作者觉得，在当前的市场需求下，直销模式的利更大于弊。

  首先，“统一价格”，在购车阶段减少了消费者“货比三家”的成本，提升了消费者的决策体验；

  其次，“直连用户”，打通车企和车主直接沟通的渠道，车企能更加直接地获取客户的真实需求，有利于快速改善服务，从而使得车辆全生命周期的管理与服务品质更可控，于此同时，更利于车企打通线上线下的服务布局，提升车主的全旅程线上线下的服务体验；

  其三，“以服务赢客户”，当“价格”无法成为直销店间的竞争要素，抛开地理因素，服务体验就愈发成为各方抢夺客户的竞争优势，也就是说，更好的服务才能赢得更多用户的到店，从而一场服务的比拼竞赛将逐渐在直销店间形成。

  事随着车辆的智能化、网联化进程不断加快，车企可以基于慢慢的变多的车辆及用户数据，提供更个性化的服务，拥有了更多提升服务体验的能力，从车主服务体验的角度来看，直销或许是更好的选择。不过凡事有利有弊，由于直连用户，没有了以前经销商的缓冲，车企要建立单独的用户运营中心，需要更加高效处理客户的真实需求，不断的提高使用者真实的体验。