近来，记者造访北京车市发现，一些热销的豪华车不只具有大幅乃至夸大的加价，连加价理由都让人瞠目。加价并不是车市新鲜事，可是，这股加价风却愈刮愈猛，某些

  现在，略微紧俏一点的车型都有加价的现象，少则几千元多则几十万元，形式多样，包含加装配件、搭售稳妥，或许直接索要现金等。

  “一款人气新车甫一上市，肯定是要加价的，这已经是行业界潜规则了。”一位从业多年的4S店出售参谋和记者说，一般新车在上市之前半年便会开端做预热宣扬，上市后，期待已久的顾客会刻不容缓购买，而此刻，厂家的产能往往正处于爬坡期，供货才干比较严重，所以“加价卖车”就成了普遍现象。

  加价之风的开山祖师要数，该企业还将之冠以“饥饿营销法”，由于长时间的供小于求状况，春风本田货源严重，长时间要加价一两万元才干提现车。

  除了春风本田，在几年前，轿车商场的好行情中，雅阁]、凯美瑞]等中高级车型也需求加价三四万元才干说到现车。

  但宝马某4S店出售人员并不认同这种“饥饿营销”的说法。他解说说，一些高级车的确是产能有限，厂家只能采纳订单式出产，加价是商场供求关系的成果。

  加价的理由，最毫不隐讳的是货源严重、供求关系所造成的。记者看出，现在在北京商场上，2011款宝马X5]、路虎揽胜等豪华车的货源的确很严重。这成为经销商们口中的加价理由。

  有些加价理由则较为荒诞。当记者向某出售人员问询能否提宝马2011款X5 XDrive35i抢先型现车时，该人员表明，能够从外地调车过来，但需求“运送等相关联的费用”约为3万至4万元。这能够被视为是变相加价。

  还有的则是毫无理由地加价。记者造访北京某奥迪经销商，问询奥迪Q5舒适版车型，出售人员介绍说，有银色的现车，但提现车有必要加价，“这是店里规则，这部分钱也不含在发票内”。就此事，记者联系了奥迪公关部有关人员，但截止至发稿，依然没取得回复。

  。他表明，商场上都会存在的加价方针实际上并非是厂家乐见的，“我从前也在整车厂工作过，作为厂家来说，从长远利益看，不期望看到商场行情报价紊乱，由于这样顾客会对品牌失掉信赖”。