大多数人的第一反应是40万元左右？即便是边缘一点、优惠力度大一点的品牌，30万元左右的价格大概也是许多人想象的极限了。
形成这种固化思维的原因，一是此前中大型豪华轿车的定价权一直牢牢把控在海外品牌的手中，傲慢的定价策略已形成消费惯性；二则是市场对“豪华”的定义长期建立在传统豪车的标准之上。
可那，终归是油车时代的规律，电动时代需要新的游戏规则，而20.99万元起的售价，就是飞凡F7给中大型豪华轿车定义的新门槛。而这无疑给“油车”时代的中大型豪华轿车引领者们当头一棒，飞凡重新定义“豪华”门槛的同时，也推动市场回归“体验为王”的初心。
曾多次与身边的90后、95后BBA车主做沟通，就“为何选择豪车”的问题进行探讨，答案却有些匪夷所思。在他们的眼中，所谓的“品牌价值”似乎并不重要，他们对所选择的品牌历史、理念，包括已买产品的发展史均一问三不知。在他们眼中，选择成为BBA车主原因简单得令人惊愕。
一名宝马3系车主朋友直言不讳，我就是想选一款中型后驱轿车，内饰设计得有腔调一点，外观年轻运动一点。在这个基础上选择不多，以奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT5为主，本着预算不变，空间能大则大的原则，长轴宝马3系便成了最终选择。
如此做选择的年轻人不在少数，提出自己的要求，然后在预算内初选，再进一步提升要求做复选，往往“油车”时代的产品在两轮筛选后所剩无几，自然便有了答案。而所谓的品牌文化、产品理念甚至是去4S店初体验时才开始有所了解。
区别于老一辈人指定价格再去筛选产品的理念不同，当下的年轻消费者不需要产品价值来展现自己的财富、地位，他们更愿意抱着“该省省该花花”的消费心理，将钱花在刀刃上，为用更少的钱彰显自己的品位、个性而津津乐道。
20.99万元起售的飞凡F7便是为每一位对生活怀揣向往、讲究生活质量的年轻消费者而来。“油车”时代的引领者们想到的想不到的细节、配置，几乎都在它身上得到实现。
上图是飞凡F7的全系标配，以往车企的发布会总会强调自己的二十几乃至三十几项的全系标配，甚至某某设计都被用于充数，竭尽所能地让自己显得丰满，昨晚飞凡F7则完全颠覆了该传统，全系标配的条陈甚至多到没用数量进行衡量，而大多数发布会的观看者似乎在转向下一页后，也没数清它到底有多少项功能实现了全系标配。
“巴赫座舱”、RISING MAX巨幕三联屏，RISING OS全栈自研操作系统与高通骁龙8155芯片，及RISING PILOT高阶智驾系统等等，20.99万元的基础版皆能搞定。传统豪华想到的多配置、设计、用料，没想到的智能驾驶、智能座舱，飞凡F7做到了面面俱到。
要想达成以上标配，并非某车企领导的“头脑一热”即可决定，在高昂的成本压力面前，感叹飞凡汽车“不破不立”勇于革新市场的魄力之时，也不禁让人反思，传统豪华品牌的“品价比”是否低的离谱？
可以说，诚意拉满的飞凡F7是新时代车型逐步打破传统豪车固有定价策略的开始，但要真正成为“革新者”，还要杀入传统豪车的技术腹地，在品质、体验上超越花了钱的人”豪华“的预期，在这一点上，飞凡F7选择将传统车企比较擅长的人机工程学作为突破口。
过去几年，电动轿车因为结构原因，总被用户诟病坐姿过高、座椅的人体工程学不佳，从而赞誉传统“油车”的舒适，飞凡F7对此也有一套自己的解决方案。
许多电车的前排座椅上下调节都被人戏称为“摆设”，较短的行程调节根本没办法让驾乘者找到比较合适的角度，让视野、坐姿达到最舒适状态。飞凡F7的座椅升降机构通过对传统齿板结构的创新替换，让座椅最低点得以下降28mm，配合躺式结构减薄约30mm的电池包，让前排拥有了充足的垂直空间。
另外，传统豪车的座椅讲究让身体的每一处都得到支撑、包裹，以求达到全身放松的状态，飞凡F7的座椅同样参考该标准，且有过之而无不及。飞凡根据国人日益严重的脊椎问题，对巴赫座椅的腰部区域进行了重点优化，四向腰托的调节与总计65mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线mm同级最长坐垫、电动腿托、三层共70mm的软发泡层，这个组合带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积。尽可能贴合乘坐者的背部曲线的座椅，配合基于分区控制的“热石理疗”功能，坐车里时也瞬间化身为一个倾心打造的休息室。
通过硬件、软件的配合，飞凡F7还专属打造了声音3D矢量音效技术，不仅是声音更精准传递给车内每一个人，更是通过声音的层次感让驾驶者对周围环境有清晰的感知。
飞凡F7“钻牛角尖”般的的苦心钻研，令其摘得中汽研“舒适之星”测试历史最高分的桂冠的同时，也直击传统“油车”体验腹地，重新定义了“豪华”新体验。
话虽偏激，却有几分道理，尤其是在汽车产业正处于新旧更迭之际，一家公司未来的盈利能力，远比当下更重要。因此，新势力车企能做到不停砸钱、亏钱，目的只有一个，抢占先机、占住市场。
在混动市场如鱼得水的比亚迪便是最好的佐证。自2004年比亚迪启动混合动力车型研发开始，历经DM1.0，到DM2.0、3.0，再到目前DM-p和DM-i技术，深耕十数年的比亚迪将核心技术牢牢掌握，于国内市场率先推出了具备革命性意义的插混技术，不仅立足了自己“混动先驱”的人设，更是快速形成了规模效应，将同级产品的“定价权”牢牢把握在自己的手中。一手握着稳固市场占有率，另一手握着“定价权”的比亚迪，何愁没有钱赚？
飞凡F7近乎“革命”的定价策略，不过是正常商业逻辑下长期主义企业的基本操作，通过“不赚钱，乃至亏钱”的定价真正让利给消费者，以求更快达成规模效应，规模效应带来的成本下调，保证了用户能持续用更低价格享受同等体验的同时，也能让企业进入销量、口碑、成本的良性循环之中。
昨晚，飞凡F7的订购渠道一度被挤到宕机，也证明了飞凡F7以价换量的第一步取得阶段性成功。将于今年下半年上市的售价20.99万元64kWh磷酸铁锂基础版，以及车电分离模式下价格下探至14.59万元的飞凡F7是飞凡对用户最具诚意的回馈，也是品牌方对更大市场占有率展现出的巨大野心。
时势造英雄。新能源汽车时代，那些敢为时代先，做第一个吃螃蟹的品牌、企业，冒的风险最大，但成功后的回报也最多。比亚迪是如此，抱着“革命”决心的飞凡F7也是如此。当有一天，年轻人买车时认为中大型豪华轿车就应该是二三十万的价位区间，我们该感谢飞凡，是他们将这个门槛整整拉低了近十万元。
