在刚过去的2020年，尽管中国市场新车总销量下降了1.9%（中汽协数据），但豪华车仍然实现了两位数增长，市场占比进一步提升。
在豪华车的带动下，2020年度汽车行业出售的收益增长3%，利润增加4%（国家统计局数据），真正的完成了逆势上扬。
根据中国汽车行业流通协会提供的保险数据，2020 年14家传统燃油车豪华品牌（销量占比99.8%）销量为323万辆，同比增长6.5%；超豪华品牌全年销量为6100辆，同比增长15%。豪华车占乘用车整体销量的16.2%，比2019年的14.1%的占比，新增了2.1个百分点。
如果计入特斯拉、蔚来、理想三家电动车品牌的22.5万辆，2020年豪华车整体销量则达到346万辆，同比增长11.4%，市占率为17.4%，其中豪华品牌新能源车型总销量为28.5万辆，同比增长196%，销量占比8.2%。
加上特斯拉、蔚来、理想三个电动品牌，2020年豪华车总销量达到惊人的346万辆，其中Model 3参数图片）表现突出，在12月份位居豪华车销量第一。
鉴于2021年整个经济发展形势的好转，业界预计今年传统燃油豪华品牌销量保持10%左右的增长，豪华品牌价位区间的新能源车销量有望实现100%-200%左右的增长。
与豪华品牌相比，售价在百万或是数百万元的超豪华车品牌2020年涨幅更是喜人，这也说明处于金字塔尖的“土豪”们越来越多。
比如说尊贵的劳斯莱斯，其在中国销量为1146辆，同比增长6.6%，要知道该车有些型号的售价近千万元。
2020年，数百万上千万元一辆的劳斯莱斯在中国也卖出了1146辆，全球也就是5000辆级别，中国土豪的消费力让全球惊叹。
宾利销量为3201辆，同比增长44%，这是个惊人的增幅，毕竟，宾利的单车售价也数以百万元计。
法拉利要彻底反思一下了，在中国销量仅为293辆，同比下滑49%。大家都在上涨，它还在下跌。看来，法拉利是时候为中国市场推出一款SUV了。
说到豪华车，大家都会说到自己的江湖地位。比如说，宝马集团2020年在中国销量第一，奔驰是单一品牌第一，奥迪是国产车型第一。
从销量而言，BBA是当之无愧的第一阵营，三者在华销量之和接近230万辆，占据中国豪华车份额的7成，第二阵营的领头羊销量仅为23万台，与BBA的差距在50万辆，但从成交价格而言似乎不是这样的。
在DearAuto看来，单车平均售价是比销售总量更重要的指标，因为这反映的其实是一个品牌的“含金量”，被消费者认可程度。
根据中国流通协会的统计数据，2020年，奔驰在华单车平均成交价格为46.5万元，宝马为40.5万，奥迪是31.5万元，全进口车的雷克萨斯在40万元以上，2020年大规模国产的林肯为39.6万元，勉强列入40万元以上的第一阵营。
40万元似乎是豪华车第一阵营的价格线，在此基础上的只有奔驰、宝马、雷克萨斯和林肯，路虎、保时捷又高一个级别了。
在上述四个品牌中，雷克萨斯是全进口车，奔驰的国产车占7成，不仅销量大，成交价格也高，折扣率小，品牌是杠杠的。
奔驰2020年在华销量为77.4万辆，平均成交价格在46.5万元，比2019年还提升了0.3万元，高居豪华车榜首，可见国人对三叉戟的热爱。
这还在于价格较高的E级、GLC销量占比大，另外，价格更贵的EQC、G级等车型也有所贡献。
2021年，奔驰在华将开启“EQ之年”，计划推出三款EQ车型，成交价格有可能水涨船高。
2020年要表扬一下宝马了，它是唯一能PK奔驰的豪华品牌了，不仅仅在销量上。
尤其是单车成交价格，2020年宝马从2019年的39.3万元上升至40.5万元，与奔驰的差距缩小了1万元。
这还在于随着利润较高的X3、X5、X7销量大涨，此外，新3系以及5系也占据逐渐重要位置，并且有更多高的附加价值的插电混动车型涌现，纯电动ix3也在年底加入阵营。
奥迪尽管销售规模庞大，但成交价格已经失去了和奔驰、宝马较量的实力，2020年单车平均成交价为31.5万元，比2019年上涨1.1万元，总算挽回了一点颜面。
从单车成交价而言，雷克萨斯才是仅次于奔驰的第二大豪华品牌，2020年成交均价为42.3万元。
相比2019年44.4万元的成交价格，雷克萨斯均下降了2.1万元，与奔驰的差距在扩大，一是因为较便宜的ES占比较高，二是车型价格开始松动，成交价自然往下走。
林肯也是2020年的优等生，一是实现销量6.2万辆，同比大涨32%；二是成交价格还不错，达到39.6万元，仅次于奔驰、宝马和雷克萨斯，也可以列入40万级别的第一阵营。
当然，相比2019年41.5万元的成交均价，林肯2020年“含金量”会降低，主要是因为较为低端的冒险家销量最大，但相比同门兄弟凯迪拉克还是技高一筹，后者成交价只有28.9万元。
2020年下半年，随着豪华车新车销量的提升，经销商新车销售利润的提升，从第三季度开始经销商利润有所好转，比行业复苏得更快。
根据汽车流通协会监测的数据，2020年第三季度、第四季度，经销商新车销售利润已经好于往年。
到了年底的销售旺季，甚至还出现加价销售情况，比如说保时捷和雷克萨斯的畅销车型在去年11、12月份已经溢价销售，尤其是在华东、华南等经济发达地区，经销商新车利润可以到7个点左右，比去年同期涨了2个多点。
奔驰、宝马经销商新车利润比2019年同期能上涨1-2个点；奥迪经销商新车销售由2019年亏4个多点到2020年亏0.5个点左右，亏损已经大幅度改善。
凯迪拉克可能是个例外，凯迪拉克经销商新车销售由2019年亏1.5个点到2020年亏3个点。
在疫情期间，主机厂给经销商的支持起到了很重要的作用。主要是各厂家在疫情期间给予经销商针对性的支持，为经销商提供畅销的新车资源。
如保时捷为经销商提供消费者需求量大的卡宴、911等车型；奥迪为经销商提供奥迪A6L、Q5L等车型；各厂家为经销商提供金融支持，降低经销商库存；各地方政府在疫情期间为企业降税减负；经销商也一直在优化运营管理，降低费用支持。
随着特斯拉开始在中国大规模销售，业界很担心它会像在美国一样，对BBA实现巨大冲击。
事实上，BBA2020年在中国的销量还进一步增长，其它二线年生活得更好，也就是说，电动车并挤压传统燃油车的销量，反而是共生共长。
统计多个方面数据显示，2020年特斯拉、蔚来、理想三家销量相当于雷克萨斯的年销量，随着更多豪华品牌推出电动车型，这一细分市场会继续保持较快增长。
2021年，电动车对豪华车的可能会有所挤压。1月27日，宝马突然宣布，iX3领先型及创领型建议零售价从人民币46.99万元及50.99万元，调整为39.99万元及43.99万元，降低7万元，下调幅度分别达14.9%和13.7%，尽管对之前购买的差价进行补偿，也说明了该车受到了特斯拉Model Y的冲击。
随着BBA等豪华品牌把更多的精力放到电动车上，可能会对其传统豪华燃油车造成挤压。
